估值最高的共用單車公司ofo單車：我為何這麼低調？

近日， 科技公司蘋果CEO庫克訪華， 到訪了ofo單車。 此前， 蘋果投資了中國移動出行平臺滴滴， 而滴滴也是ofo的投資人。 然而， 在這次可以被借機宣傳，

大肆包裝的機會面前， ofo的公關卻淡然處之， 並只是簡單發了一個朋友圈， 如實稱之為“例行參觀”， 要知道現在共用單車的競爭正是針尖對麥芒的白熱化競爭時期。

估值已成行業獨角獸

3月1日， ofo宣佈完成D輪4.5億美元， 約合人民幣31億元融資。 該輪融資由DST領投， 滴滴、中信產業基金、經緯中國等多家國內外機構跟投。 此輪融資， ofo創造了共用單車行業單筆最高融資紀錄， 同時也成為行業估值最高的獨角獸公司。 而CEO戴威也僅僅官方發佈了一段簡單的發言：“ofo致力於成為影響世界的公司。 我們將繼續引領整個行業快速、良性的發展， 為全球用戶提供便利的短途出行服務。 ” ofo於2014年10月誕生於北大校園， 彼時， 它還只是北大校內眾多創業項目中不甚起眼的一個。

它的幾位創始人均來自于“北京大學自行車協會”， 因為對騎行的共同熱愛， 他們決定成立一個專做戶外騎行的互聯網旅遊公司——ofo就這樣誕生了， 並於不久後獲得了100萬元天使投資。 然而， 到了2015年5月， 融資的錢已近乎花完， 騎行旅遊卻並未做出太大的成果， ofo開始考慮轉型。 幾位尚在學校讀書的創始人決定著眼于校園市場， 開始了“共用單車”的探索；2015年10月， 他們甚至找原來的投資人借款100萬， 才順利完成了這次轉型， 並慢慢積累了一些使用者資料；2016年2月， 金沙江主動找到ofo， 想要投資這個項目——這成為ofo發展史上的關鍵點， 從這以後， ofo開始大規模攻佔校園市場；半年後， ofo一躍而成資本市場的“寵兒”， 在短短70天的時間內完成了4次融資， 其C輪融資數達到了1.3億美金， 投資者來自真格基金、經緯創投、滴滴出行、小米等等。 從頭至尾， 對於每一次融資， ofo的口吻都是風輕雲淡。

創始人風格迥異 小黃車創始人故事缺乏亮點

為何ofo創始人低調？除了自身性格原因， 也跟個人和團隊經歷有關。

戴威的履歷稍顯不同， 他2013年本科畢業， 畢業後他並沒有加入創投浪潮， 也沒有就業或者繼續留在北大深造， 他去了大西北的青海省大通縣東峽鎮當一名支教老師。 支教近一年後， 戴威再回到校園與同學從騎行組織開始， 再發起創辦了ofo。 這樣的履歷事實很難講出多少故事。

在摩拜的“不成功就當做公益”的情懷面前， ofo似乎忌憚於做任何誇張或者煽情的表態。

芭先生在ofo 的媒體群“潛伏”半年有餘， ofo的公關團隊成員都或多或少表達過一廂情願包裝CEO的想法， 最後的提案都因為戴威本人根本不願意配合而作罷。

對比摩拜單車， 創始人是創投領域的資深媒體人， 履歷光鮮， 長期與企業與打交道， 諳於“網紅”包裝之道。 羅振宇說過：創始人把自己包裝成網紅可以為創業公司每年省去幾百萬推廣費用。

ofo整體上依然是一個學生團隊， 與其他有經驗的創業團隊相比， ofo顯得過於稚嫩。 當被問及ofo為何能拿到最新一輪融資的原因的時候， 戴威又一次提到了創業團隊年輕， 他說ofo團隊年輕， 學習能力強。 “我們大學就創業了， 沒有工作過， 很多經驗都缺失的， 我們在不斷地學習， 然後去調整。 過去這段時間，

管理團隊成長是很大的， 這是投資人看到的。 ”也因為團隊年輕， 學生初始團隊的原因， 在對外交際的這方面， 顯得尤為稚嫩。

3月26日， 在北京798DPark時尚廣場， 第四屆知乎“鹽Club”在北京751藝術區開幕。 作為一場知乎用戶的線下大Party， 知乎鹽“Club”就像一場中國版SXSW（西南偏南）， 文化、科技、經濟、建築、娛樂各個不同領域的人在此交匯。 共用單車摩拜的創始人胡瑋瑋就出席現場， 並奉獻了一場精彩演講。 會場外面的停車場， 滿滿的都是小紅車和小黃車， 留給其他人的顏色不多。

不論背後原因， 在知乎這樣一個有趣的年輕人社群中， 摩拜的出現起碼說明小紅車很有趣， 很新潮。 而低調的ofo卻沒有去“爭取”這樣的露出機會。