他長得既不帥也不酷， 有時候還顯得憨態可掬， 但是他在中國電視主持界卻聲譽日起， 靠的就是他明快的現場判斷力和犀利的思維。 馬東的國外留學的經歷和從小家庭的生活讓他對藝術耳濡目染， 每次面對觀眾及評委的挑剔目光， 幽默機智細胞的馬東總有一種處變不驚的鬆弛。
馬東正式加入愛奇藝， 除了給愛奇藝帶來電視媒體相關的經驗和資源， 其名人效應也會在一定程度上給愛奇藝帶來不錯的口碑及效益。 馬東與父親一樣， 之所以能夠在北京圈內擁有好口才、好口碑， 好評價， 他一直非常成功， 不是因為別的完全依靠自己的才華。
馬東的主持風格睿智， 幽默， 大氣， 很有自己的特色， 亦深受廣大電視觀眾的歡迎和喜愛。 事業蒸蒸日上， 長此以往， 肯定是一位優秀乃至大師級主持人。
馬東畢業於北京電影學院， 1998年進入湖南電視臺， 在朋友的鼓勵下， 開始主持談話節目。 2001年進入中央電視臺擔任CCTV-3《挑戰主持人》總導演、主持人。 2013年正式離開央視加盟門戶視頻網站愛奇藝公司， 擔任首席內容官。
馬東的座駕是一輛價值538萬的法拉利GTC4Lusso， 法拉利gtc4lusso是一款跑車， 使用4RM四驅系統， 採用後輪轉向技術。
法拉利GTC4Lusso的全新名稱是向330GTC等經典2+2法拉利跑車致敬， 當中的數字4則代表了四座設計。
法拉利為什麼給她起了一個這麼複雜的名字？拆分開來， GTC是GT和C， GT就是Gran Turismo， 也就是我們所說的大型旅行車、GT跑車。 C則是Coupe， 說的是造型。 4有三層意思， 第一是能載4個人， 第二是4輪驅動。
她的前身FF意為Four Four，只有上述兩個4，另外一個就是這台新車加入的4輪轉向，也就是第三個4。
而Lusso（音盧索）在義大利語中意為豪華。所以這台車的名字真要直譯過來就是：有著Coupe造型的、有“三個4”的豪華大型旅行車。
在外觀設計方面，法拉利GTC4Lusso相比現款FF進行了一些改進，例如前臉採用大嘴式的格柵設計，前大燈線條也進行了一些調整，此外新車尾燈回歸四圓燈設計也是讓人眼前一亮，經典元素再現。
內飾部分，法拉利GTC4Lusso除了保留FF的方向盤和儀錶盤設計之外，內飾部分的其他細節均採用全新造型，10.25英寸液晶顯示幕增添了車內科技感，中控台部分的功能按鍵和空調出風口造型均有變化。
法拉利的GT跑車從80年代開始便使用了12缸發動機。新的6.3L發動機活塞頂端的造型被重新設計，壓縮比從12.4一口氣提升到13.5，通過對燃燒室的優化，提升油氣混合速度和均勻度，在降低爆震提升可靠性的同時也提升了少許燃油經濟性。
新的SSC4系統被配備在GTC4Lusso上。其中E-Diff是後橋電子差速鎖，用限制單側車輪動力的方式實現主動的輪間差速，提升過彎能力；F1-Trac是電子穩定系統，類似我們常說的ESC。
SCM是減振控制系統，利用電磁減振的主動調節來控制車身姿態，比如在大力制動時不讓車頭有多餘的上下振動；4RM-S則是在FF的四驅系統基礎上，多加入了後輪轉向裝置，進一步提升轉向穩定性。
她的前身FF意為Four Four，只有上述兩個4，另外一個就是這台新車加入的4輪轉向，也就是第三個4。
而Lusso（音盧索）在義大利語中意為豪華。所以這台車的名字真要直譯過來就是：有著Coupe造型的、有“三個4”的豪華大型旅行車。
在外觀設計方面，法拉利GTC4Lusso相比現款FF進行了一些改進，例如前臉採用大嘴式的格柵設計，前大燈線條也進行了一些調整，此外新車尾燈回歸四圓燈設計也是讓人眼前一亮，經典元素再現。
內飾部分，法拉利GTC4Lusso除了保留FF的方向盤和儀錶盤設計之外，內飾部分的其他細節均採用全新造型，10.25英寸液晶顯示幕增添了車內科技感，中控台部分的功能按鍵和空調出風口造型均有變化。
法拉利的GT跑車從80年代開始便使用了12缸發動機。新的6.3L發動機活塞頂端的造型被重新設計，壓縮比從12.4一口氣提升到13.5，通過對燃燒室的優化，提升油氣混合速度和均勻度，在降低爆震提升可靠性的同時也提升了少許燃油經濟性。
新的SSC4系統被配備在GTC4Lusso上。其中E-Diff是後橋電子差速鎖，用限制單側車輪動力的方式實現主動的輪間差速，提升過彎能力；F1-Trac是電子穩定系統，類似我們常說的ESC。
SCM是減振控制系統，利用電磁減振的主動調節來控制車身姿態，比如在大力制動時不讓車頭有多餘的上下振動；4RM-S則是在FF的四驅系統基礎上，多加入了後輪轉向裝置，進一步提升轉向穩定性。