進入21世紀以來， 中國空軍的裝備水準和戰鬥力迅速上升到一個新的高度上， 這樣令人矚目的成就自然不是憑空而來的， 而是“西北風”送來的。
蘇霍伊設計局無論在蘇聯時代還是現在的俄羅斯聯邦時代， 都是軍用飛機尤其是戰鬥機的主要設計局， 從蘇-7殲擊轟炸機和蘇-9截擊機開始， 到蘇-17/22可變後掠翼殲擊轟炸機， 到蘇-24、蘇-25攻擊機， 都是蘇聯空軍的主力， 而蘇霍伊真正的輝煌， 則是名動世界的蘇-27系列。
蘇-27第一次露面就憑史無前例的“眼鏡蛇機動”表明科幻般的高機動性， 借此， 蘇聯又重新確立了曾被美國F-15奪去得的空中優勢。 蘇-27驚豔世界之際， 也正是中國空軍急需裝備先進戰鬥機之時。 蘇聯解體後的困窘讓蘇霍伊不得不尋求國外市場， 與正在求購先進戰鬥機的中國一拍即合， 自此， 蘇-27“側衛”開始了它在中國的歷程。
蘇霍伊設計局先後推出針對不同性質任務的蘇-27改進型， 如側重對地和對海攻擊的蘇-30， 多用途的蘇-35， 在國際市場上都是搶手貨， 中國也不惜鉅資引進， 蘇-33艦載機也有有中國複製版殲-15， 唯獨一種改進型幾乎無人問津， 這就是定位於“戰鬥轟炸機”的蘇-34。
蘇-34採用並列雙座式座艙， 機首扁平似鴨嘴， 所以又被叫做“鴨嘴獸”， 外形很漂亮。 早在蘇聯解體前就開始研製， 1990年首飛， 只是因為預算等原因， 俄羅斯空軍直到2007年才開始接收， 到2016年裝備數量才剛過百， 而且除了俄羅斯空軍就再沒有其他國家裝備， 這在蘇-27家族中獨一例， 也被認為是性能單一的戰機已經過時的徵兆。
無論美國還是俄羅斯， 還是英法等空軍強國， 都裝備大量的雙座型戰鬥轟炸機作為空中打擊的主力機型。 美國的F-111和F-117退役後， 在F-15D“鷹”戰鬥機的基礎上發展出F-15E“攻擊鷹”戰機， 對地攻擊和空中優勢能力都很不錯， 而且這傢伙是真正的“炸彈卡車”， 11噸外掛載荷， 攜帶10噸燃油， 最大航程4000公里， 相比之下圖-22M3轟炸機的有效載彈量不過6噸， 轟-6K的作戰載彈量更只有5噸。
而蘇-34作為一種集中了俄羅斯戰鬥機工業幾乎所有精華技術的戰鬥轟炸機，三翼面氣動佈局和新型火控電腦、液晶顯示幕、後視雷達等堪比蘇-35的先進航電設備，以及強化過的機體和起落架，最高1.8馬赫的速度，造成它價格不菲，雖然還沒有出口記錄顯示具體的價格，但應用如此之多新技術，肯定要比蘇-30系列貴得多。
2015年11月開始部署在敘利亞的6架俄軍蘇-34在這兩年時間裡發揮出不可小覷的威力，高端機載航電設備配合KAB-500等鐳射制導炸彈等先進彈藥，不僅摧毀眾多關鍵目標，更有效降低了作戰效費比。
至於中國為什麼拒絕了看似先進的蘇-34，一是當時已經有性能差不多的殲轟-7A，，二是中國對蘇-30MKK更感興趣。從2000年開始，蘇-30MKK多用途戰機開始裝備中國海空軍，後來的事實證明這種戰機非常適合中國的實際情況。
在先進戰機越來越貴的今天，各國空軍必然會選擇兼具對地對空的多用途戰機，能夠根據戰場需求而隨時轉換戰場角色，或許這也就能解釋為何蘇-34這樣的專用戰鬥轟炸機難以流行的原因。
而蘇-34作為一種集中了俄羅斯戰鬥機工業幾乎所有精華技術的戰鬥轟炸機，三翼面氣動佈局和新型火控電腦、液晶顯示幕、後視雷達等堪比蘇-35的先進航電設備，以及強化過的機體和起落架，最高1.8馬赫的速度，造成它價格不菲，雖然還沒有出口記錄顯示具體的價格，但應用如此之多新技術，肯定要比蘇-30系列貴得多。
2015年11月開始部署在敘利亞的6架俄軍蘇-34在這兩年時間裡發揮出不可小覷的威力，高端機載航電設備配合KAB-500等鐳射制導炸彈等先進彈藥，不僅摧毀眾多關鍵目標，更有效降低了作戰效費比。
至於中國為什麼拒絕了看似先進的蘇-34，一是當時已經有性能差不多的殲轟-7A，，二是中國對蘇-30MKK更感興趣。從2000年開始，蘇-30MKK多用途戰機開始裝備中國海空軍，後來的事實證明這種戰機非常適合中國的實際情況。
在先進戰機越來越貴的今天，各國空軍必然會選擇兼具對地對空的多用途戰機，能夠根據戰場需求而隨時轉換戰場角色，或許這也就能解釋為何蘇-34這樣的專用戰鬥轟炸機難以流行的原因。