共用單車要裝GPS、設年齡限制嗎
共用單車使用頻率遠高於自用單車， 損耗更大。 蔣迪雯 攝
本報訊近日， 滬上一位未滿12周歲兒童因騎共用單車遭交通事故死亡，
不裝GPS車子損耗率很高
“我國道路交通安全法實施條例規定， 駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲， 共用自行車團體標準沿用這一規定。 ”市質監局副局長沈偉民透露， 在此前的標準起草過程中， 除了給騎行共用單車的人設置年齡下限， 還設置了上限。 比如， 70歲以上老人如要使用共用單車， 需每年提供健康證明。 此後經專家論證， 認為隨著老齡化社會到來，
根據目前徵求到的意見， 公眾普遍認可標準對騎行人的年齡設限。 對於標準中“軟體系統對共用自行車具有遠端監控、統計和遠端開啟及關閉等功能”這一條款， 公眾要求保留的呼聲也很高。 此外， 公眾對於“強制安裝GPS”十分支持。 具體條款為：軟體系統應具備共用自行車定位功能， 並能根據車載定位在電子地圖上顯示共用自行車的位置， 方便用戶查找和用於防盜追蹤。 但部分從業者考慮到成本等因素， 對加裝GPS持保留態度。
在上海市場佔有率約三成的某共用單車運營企業負責人接受採訪時表示， 將用全新智慧鎖逐步代替此前的機械鎖。
對此， 摩拜單車相關負責人曹國星說， 車載GPS可即時顯示車輛定位資訊， 算一筆長期賬， 安裝GPS的綜合成本反而低於不裝的成本， 因為沒有車載GPS的共用單車損耗和丟失概率很高， 據估算， 半年損耗率高達兩三成。
共用單車品質標準應更高
市自行車行業協會秘書長郭建榮表示， 共用單車的使用頻率遠高於個人擁有的自用自行車， 每車每年平均行駛距離是自用自行車的十倍， 甚至數十倍。 因此， 共用單車的品質標準也應高於普通自行車。 來自自行車生產企業的一項資料顯示， 類似共用單車這樣高使用強度的自行車， 使用能超過3年的零件只有車架，
與《共用自行車服務規範》同時徵求意見的還有《共用自行車技術條件 第1部分：自行車》， 該標準參照國際標準等， 補充了許多更高要求， 如腳蹬力和車胎的疲勞強度等。 “如果未來市場條件成熟， 上海或將考慮用更加嚴格的品質標準要求共用單車。 ”沈偉民說。