【環球網汽車報導】近日， 去年年底新晉華泰新能源汽車公司董事長的鄭兆瑞已離職， 此外華泰汽車集團副總裁兼新能源公司總經理王朝也同時離職。
素有“高管絞肉機”之稱的華泰汽車再次為這個稱謂添上了濃墨重彩的一筆。 在過去的十年中， 華泰頻頻更換銷售總經理， 平均一年就換一個。 而且從華泰離職的這些銷售大咖們均再無被其他車企錄用的消息， 就此沉寂。 鄭兆瑞於2016年12月正式入職華泰新能源任董事長， 之前一直在奇瑞集團擔任銷售崗位總經理以及副總經理等崗位， 後擔任凱翼汽車總經理。
華泰官方在回應此次高管離職風波時稱是為其新能源業務讓路， 希望將新能源業務併入集團旗下， 統一管理。
從近期華泰汽車收購曙光股份的消息來看，
2月28日， 曙光集團與華泰汽車集團有限公司簽署股權轉讓協定， 交易完成後， 華泰將佔有其14.49%的股權， 耗資超過31億元。 此次交易是在華泰汽車高負債率的狀態下完成的， 據媒體爆料， 其資產負債率已高達69.66%， 負債率水準高出了平均值逾11個百分點。 據悉， 曙光是國內客車行業較早涉足新能源客車的企業， 現已具備較完整的純電動和插電式混合動力產品系列。
此舉被業內認為是華泰將大舉進軍新能源汽車產業的標誌。 事實上， 華泰已經在去年推出了兩款新能源車型， 一款轎車和一款SUV車型。 並且華泰旗下位于天津的系能源汽車技術研發， 零部件既整車生產製造， 銷售服務於一體， 已經擁有整車控制系統， 動力電池管理系統， 電機控制器和 整車輕量化方面的核心技術， 擁有純電動乘用車自主智慧財產權和已授權的相關發明專利。
然而， 環球網汽車認為， 華泰收購曙光汽車的股份， 是希望進軍新能源汽車市場的細分市場，
華泰集團的汽車業務在外界看來一直飄忽不定， 甚至是被認為是邊緣化的車企。 從去年的整車銷售業績來看， 可以說是印證了這一看法。 據中汽協發佈的產銷資料顯示， 華泰聖達菲2016年全年銷量3.7萬輛， 同比僅增長1.1%;電動車路盛E70 2016年全年銷量為1萬輛， 同比下滑41.4%， 而路盛E80自去年8月上市以來， 截至年底銷量僅有270輛。 此外， 寶利格以及特卡拉等車型也均處於銷量的邊緣地位， 企業銷量排名已跌出40名。
如果瞭解華泰汽車生產能力就會發現， 其產能得到了極大的浪費。 據悉， 華泰目前擁有3個整車以及零部件核心基地， 天津新能源基地產能15萬台， 鄂爾多斯基地同樣擁有產能15萬台，
華泰是最早踏入SUV市場的車企之一，而除了和現代合作的聖達菲還拿得出手外，再無其他主力車型，就在其他車企紛紛湧入SUV市場大賺特賺的時候，華泰汽車的SUV業務停滯不前。
就在去年，純電動車市場正在興起時，華泰汽車推出純電動SUV車型XEV260，但該車並不在工信部新能源補貼目錄裡。同樣於去年上市的純電動轎車車型iEV230，僅獲得了北京地區的補貼。這兩款車上市後可以說是不溫不火。
在傳統汽車，純電動乘用車碰壁後，華泰能否在收購曙光新能源客車業務後火一把吧，環球網汽車認為，可能性並不大。華泰汽車首先要做的是厘清發展思路，穩定內部管理問題，首先把傳統車型做好，利用好已經擁有的發動機專利。新能源汽車技術暫時並不成熟，國家的補貼也會在未來適時停止，沒有核心的競爭力難以在新能源市場立足。
華泰是最早踏入SUV市場的車企之一，而除了和現代合作的聖達菲還拿得出手外，再無其他主力車型，就在其他車企紛紛湧入SUV市場大賺特賺的時候，華泰汽車的SUV業務停滯不前。
就在去年，純電動車市場正在興起時，華泰汽車推出純電動SUV車型XEV260，但該車並不在工信部新能源補貼目錄裡。同樣於去年上市的純電動轎車車型iEV230，僅獲得了北京地區的補貼。這兩款車上市後可以說是不溫不火。
在傳統汽車，純電動乘用車碰壁後，華泰能否在收購曙光新能源客車業務後火一把吧，環球網汽車認為，可能性並不大。華泰汽車首先要做的是厘清發展思路，穩定內部管理問題，首先把傳統車型做好，利用好已經擁有的發動機專利。新能源汽車技術暫時並不成熟，國家的補貼也會在未來適時停止，沒有核心的競爭力難以在新能源市場立足。