全新的途觀L前不久剛剛上市， 有了新款以後， 舊款還應不應該買是很多人糾結的問題。 所以， 你今天提的這個老款大眾途觀還值不值得買我們覺得很有針對性，
對於途觀的外形， 我覺得算不上過時， 這種相對比較保守的設計， 多年之後看， 也能接受。 針對車頭和車尾進行細節調整之後的途觀， 依舊還是讓人覺得有那麼一股子沉穩氣， 其實挺好，
在低配的途觀身上， 氙氣大燈已經是標配了， 其實這點挺好的， 省去了消費者後期改裝的麻煩。 而且， 別看沒有自動大燈這個功能， 一般就算一直開著， 滅車之後， 大燈也同樣會自動關閉， 不用擔心消耗電瓶電量的事兒。
內飾也是一貫的大眾風格， 圓形出風口還是比較有特點的。 最喜歡的就是途觀車上比較多的卡槽， 加油卡、停車卡都能放。 而且在中控面板上面還有儲物格的設計， 放置手機什麼的， 也非常合適。 很多車在這方面就表現的不如大眾了。
低配途觀上面的音響雖然不咋地， 但是有USB介面真是讓人比較欣喜的， 之前別說大眾了， 連奧迪都是這幾年才給配上的， 改款的確在很多細節上讓它表現出了一些與時俱進。
儲物格的設計挺便利， 排擋杆前面的儲物格當年設計的時候， 肯定還沒有5.5英寸的蘋果，
車門的儲物格也很大， 放瓶裝水， 再放個大錢包處處有餘， 主要是儲物格上部空間不受影響， 這個很重要。
低配途觀沒有中央扶手， 與此換來了更多一些的儲物格， 有得有失吧。
1、空間， 真是沒什麼可挑的， 坐在後排，腿部空間也是挺寬裕的。另外，還有一點不經常被人發現的，那就是途觀後排座椅的坐墊高度，比大多數這個價位的城市SUV都要高，也就是說，當腿很自然的下垂，坐墊還能對整個大腿有一個支撐，這在很多車上都是碰不到的。
後備廂空間表現在同級別中算是中規中矩，空間規整，後排座椅靠背424，別說在當年，即使放到現在，這種設計也依然沒有讓同級別所有車都做到。
2、動力方面，目前主流的是1.4T和1.8T，1.4T用的是6速濕式雙離合，1.8T的還是當年的6AT變速箱。我體驗的這輛是1.8T的，如果是我買途觀，我還是推薦1.8T，動力表現確實要更好一些。
6AT變速箱雖然換擋速度不如雙離合，但在AT變速箱中算是比較快的，而且平順性很好，幾乎感覺不到什麼頓挫，這點大眾的這台6AT這麼多年了一直表現出色。
1.8T發動機的動力表現還是挺充裕的，油門調校的很典型的大眾，初段不是那麼靈敏，油門踏板的力度還是挺合適的，很容易上手。刹車初段有些軟，這在之前的一些大眾上是經常會碰到的，途觀就是其中比較典型的。
方向盤別看只是低配的，但是粗細握起來挺合適。轉向力度稍微有些偏沉，這個也是PQ35平臺大眾的一個特點，電動助力，但力度稍沉，到了現在的MQB平臺，轉向力度有了明顯更加輕盈的變化。
底盤的表現很扎實，跑高速很整，但是遇到顛簸，感覺有些硬，而且也有一些散，不知道是不是和這輛車跑了三萬多公里有關，不過，要如果是三萬多公里就出現懸架偏散的情況，那這車也真是.....
我覺得相比同級別很多緊湊型車，它還是挺有實力的，人性化設計不錯，發動機和變速箱配合得很有默契，畢竟是多年的老搭檔了。而且，這麼多年，市場的保有量也能夠說明一些問題。現在，途觀的市場優惠能有一萬或再多一些，雖然在一些細節上確實相比之前有減配，但畢竟價格上確實也是低了一些，綜合表現還是符合這個預算的表現了。
哦對了，還得在補充一下，途觀的噪音，尤其是發動機噪音會讓人覺得略有些明顯，感覺比當年的途觀確實明顯一些，我覺得這個和逐漸的控制成本不無關係。
最終，途觀我覺得在這個市場，應該廠家還不至於讓它停產，以20萬這個價位的預算來看，動力、空間、日常使用便利性和品牌，它依舊還是有實力的。相比加價的途觀L或者說加價買低配途觀L的，師哥真覺得不如買個現車比較充足且有優惠的老途觀了。
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後備廂空間表現在同級別中算是中規中矩，空間規整，後排座椅靠背424，別說在當年，即使放到現在，這種設計也依然沒有讓同級別所有車都做到。
2、動力方面，目前主流的是1.4T和1.8T，1.4T用的是6速濕式雙離合，1.8T的還是當年的6AT變速箱。我體驗的這輛是1.8T的，如果是我買途觀，我還是推薦1.8T，動力表現確實要更好一些。
6AT變速箱雖然換擋速度不如雙離合，但在AT變速箱中算是比較快的，而且平順性很好，幾乎感覺不到什麼頓挫，這點大眾的這台6AT這麼多年了一直表現出色。
1.8T發動機的動力表現還是挺充裕的，油門調校的很典型的大眾，初段不是那麼靈敏，油門踏板的力度還是挺合適的，很容易上手。刹車初段有些軟，這在之前的一些大眾上是經常會碰到的，途觀就是其中比較典型的。
方向盤別看只是低配的，但是粗細握起來挺合適。轉向力度稍微有些偏沉，這個也是PQ35平臺大眾的一個特點，電動助力，但力度稍沉，到了現在的MQB平臺，轉向力度有了明顯更加輕盈的變化。
底盤的表現很扎實，跑高速很整，但是遇到顛簸，感覺有些硬，而且也有一些散，不知道是不是和這輛車跑了三萬多公里有關，不過，要如果是三萬多公里就出現懸架偏散的情況，那這車也真是.....
我覺得相比同級別很多緊湊型車，它還是挺有實力的，人性化設計不錯，發動機和變速箱配合得很有默契，畢竟是多年的老搭檔了。而且，這麼多年，市場的保有量也能夠說明一些問題。現在，途觀的市場優惠能有一萬或再多一些，雖然在一些細節上確實相比之前有減配，但畢竟價格上確實也是低了一些，綜合表現還是符合這個預算的表現了。
哦對了，還得在補充一下，途觀的噪音，尤其是發動機噪音會讓人覺得略有些明顯，感覺比當年的途觀確實明顯一些，我覺得這個和逐漸的控制成本不無關係。
最終，途觀我覺得在這個市場，應該廠家還不至於讓它停產，以20萬這個價位的預算來看，動力、空間、日常使用便利性和品牌，它依舊還是有實力的。相比加價的途觀L或者說加價買低配途觀L的，師哥真覺得不如買個現車比較充足且有優惠的老途觀了。
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