支付寶強勢介入 電動汽車充電互聯互通不叫事兒

電動汽車充電的互聯互通性一直是困擾很多車主的難題， 不過現在好了， 支付寶已經強勢介入電動汽車充電服務， 真正實現互聯互通已不再遙遠。

近兩年， 新能源汽車在我國得到快速發展， 而作為新能源汽車的基礎標配， 充電樁的普及卻稍顯緩慢， 不僅數量跟不上新能源汽車增長的速度， 使用的便利性也一直被詬病。

一般電動車主在充電時會遇上幾大問題， 比如充電樁定位不准找不到、充電樁有損毀不能用、充電位被佔用……同時， 在面對數十家充電運營商跑馬圈地的年代， 走到哪兒都可能遇到不同運營商的充電樁，

所以不裝上5個以上的充電APP真是不能做到“隨時充電”。

對於電動汽車用戶來說， 充電不能互聯互通絕對是電動汽車日常使用中的一大痛點。 不過每家運營商都是自己的運營後臺， 要打造這些少則數百萬多則上億， 所以誰也不可能向其他友商開放後臺。

而協力廠商充電APP雖然能實現部分互聯互通功能， 但一般主體比較“單薄”， 一些是依附於當地市政府， 依靠政府“出面”獲得運營商數據， 還有一些純粹是為了在資本市場裡“走一圈”， 撈點錢就跑。 這些協力廠商APP在現階段依靠部分運營商數據為車主提供服務， 但從長遠來看， 在商業模式上沒有很好的盈利點， 預計未來生存將越來越艱難。 所以， 電動汽車車主們都盼望能有一個靠譜的軟體可以真正解決充電互聯互通的難題。

隨著支付寶為車主使用者開啟了充電服務的功能後， 相信電動車主們離互聯互通已經不那麼遙遠了。

支付寶自2004年上線以來， 已經遍及生活、理財、交通、醫療等眾多民生板塊，

並積累了大量使用者， 也在不斷根據使用者需求豐富和完善著每一項服務。

在交通板塊， 隨著新能源汽車在我國不斷發展， 也應運而生了電動汽車充電的相關服務。

如果您打開支付寶， 進入首頁城市服務後即可在車主一欄的功能表裡看到汽車充電站的選項。

進入汽車充電站選項， 即是日常我們常見的地圖介面。 用戶可以通過“篩選”來選擇自己所需的相關充電服務。 車主可以在充電點狀態中尋找有空閒的充電樁， 並且可以選擇快充和慢充的查找， 以及公共樁和私人樁的分別。

目前， 支付寶的充電服務在北京已有南京能瑞、中科時代、特來電和聯合電動共4家運營商接入， 通過支付寶的可以對這4家的充電樁位置和狀態進行查詢， 並且可以進行結算， 費用可以直接從支付寶餘額或綁定的銀行卡中結算。

雖然現在充電樁數量與新能源汽車的保有量相比還相距甚遠， 但不少充電運營商表示充電樁的使用率非常低，因為目前充電運營商數量太多，每家都有自己的APP，造成用戶大量分散。並且，無論是充電運營商還是協力廠商充電服務平臺在進行使用者推廣的時候還需要耗費大量人力、物力和財力。與之相比，面對已經擁有上億用戶的支付寶來說，運營商接入其中即可大大節省推廣費用，只需做好充電服務，支付寶可以將有充電需求的車主導流過來。並且作為最大的移動支付平臺，相信各大運營商對於介入支付寶也都不會有什麼疑慮，甚至有些可以借助與支付寶的合作大大宣傳一番，提升自己的品牌影響力。

而對於電動車主來說，支付寶早已是生活中必不可少的應用之一，如果用支付寶可以解決充電問題，就再也不用橫七豎八的下N多個APP了。並且，支付寶基本覆蓋全國，也沒有任何地域限制，走到哪兒都能用。

但不少充電運營商表示充電樁的使用率非常低，因為目前充電運營商數量太多，每家都有自己的APP，造成用戶大量分散。並且，無論是充電運營商還是協力廠商充電服務平臺在進行使用者推廣的時候還需要耗費大量人力、物力和財力。與之相比，面對已經擁有上億用戶的支付寶來說，運營商接入其中即可大大節省推廣費用，只需做好充電服務，支付寶可以將有充電需求的車主導流過來。並且作為最大的移動支付平臺，相信各大運營商對於介入支付寶也都不會有什麼疑慮，甚至有些可以借助與支付寶的合作大大宣傳一番，提升自己的品牌影響力。

而對於電動車主來說，支付寶早已是生活中必不可少的應用之一，如果用支付寶可以解決充電問題，就再也不用橫七豎八的下N多個APP了。並且，支付寶基本覆蓋全國，也沒有任何地域限制，走到哪兒都能用。