導讀：近日， 貝爾公司表示， 該公司一架V-280“英勇”傾斜旋翼機在9月29日， 完成了首次低功率地面運行， 並即將在11月份開始首次懸停飛行， 和12月份開始首次常規飛行， 並在2019年左右進入工程製造階段。 貝爾公司表示該項目計畫已經大幅領先軍方要求， 希望美軍加快採購程式。
為了對美軍直升機機群繼續革命性改進， 獲得一個類似F-35戰機類似的旋翼飛行器， 美軍發起了一個“未來垂直起降飛行器”（FVL）項目， 計畫在讓新型的FVL在未來取代美軍現役的H-60“黑鷹”、AH-64“阿帕奇”、H-47“支奴幹”以及OH-58“基奧瓦勇士”等多個直升機型號。
考慮到項目的技術難度和挑戰性， 美軍在FVL專案全面啟動之前， 先搞了一個“聯合多工旋翼機技術驗證機”（JMR-TD）專案， 目前已經進入原型機研製和試驗驗證階段， 參與競標的方案為西科斯基/波音的SB>1“挑釁”和貝爾公司的V-280“英勇”。
然而， 貝爾公司目前項目進行迅速， 今年9月份就完成了V-280“英勇”傾斜旋翼機的製造，
這將比美國軍方要求的FVL專案時間整整早了五年。
貝爾公司表示， V-280“英勇”傾斜旋翼機完全是根據“聯合多工旋翼機技術驗證機”（JMR-TD）專案要求研發， 滿足該專案的特徵要求：高溫高原環境下“戰鬥半徑”229-450海裡（424-795千米）， 巡航速度230-310節（426-574千米）。
在德克薩斯州阿馬里洛的貝爾裝配工廠裡召開的媒體活動上， V-280專案經理克裡斯-格勒和全球軍事業務發展總監卡爾-科夫曼介紹了貝爾公司打算如何加速推進該專案及其計畫的可行性。
格勒表示：“當國防部談到採購改革時， 這只是他們內部尋求的一個概念， 但這其實也是每個官僚機構內部都會談到的事情。 很顯然， 陸軍參謀長或國防部長希望能夠看到更快的提高戰鬥人員的能力， 如果武器供應商已經完成了所有要求， 那麼應該立刻進入下一個里程碑B， 而不是像之前那樣再次進入技術成熟風險降低TMRR階段，
但是貝爾公司關於加速專案提議的另一個障礙就是， 美陸軍已經表示， 它還沒有看到參與競標的另一架FVL飛機（西科斯基/波音的SB>1“挑釁”）的試驗結果， 畢竟， 整個“聯合多工旋翼機技術驗證機”（JMR-TD）專案追求的就是技術示範樣機。
陸軍航空卓越中心首席執行官威廉-蓋勒將軍表示， 現在提供的技術示範樣機對最終的解決方案非常有用， 但它並不是一架原型機。
科夫曼則表示：“我們不同意現在對這架飛機的任何說話， 無論是稱其為技術示範樣機， 還是原型機。 ”
為了進一步解釋貝爾的立場， 科夫曼指著DoDI 5000.02文件， 該文件包含有關國防採購過程的說明， 該文件是競爭原型的定義。
科夫曼對V-280表示：“如果這架飛機是在技術示範協議之外建造的， 那麼它肯定符合要求， 符合被稱為競爭原型的定義標準。 我們在這裡已經超越了一個技術示範樣機的製造， 我們在技術準備水準上已經超過了6 ...所以我們正在考慮是一個競爭原型。 ”
科夫曼繼續說政府很清楚這個分歧。 據他介紹， 貝爾在整個V-280進程中一直與美國國防部密切合作， 並且已經邀請政府來看飛機並進行技術準備評估（TRA）。 科夫曼表示：“我們已經把工作歸檔， 現在希望軍方告訴我們，他們認為這是什麼”，以最終達成一個協議，而不是在技術示範樣機還是原型機之間爭來爭去。
為了幫助贏得陸軍的青睞，考慮到陸軍並沒有操縱V-22魚鷹的經驗，但對黑鷹直升機卻非常熟悉，V-280建造團隊經理傑夫-喬普林表示，貝爾公司專門設計了V-280與黑鷹的尺寸大致相同，但是功能卻大不相同。喬普林表示，與黑鷹的後續型號相比，V-280的飛行速度可能是它的2倍，航程是它的5倍。作為前黑鷹飛行員，喬普林還特別指出V-280具有的“寬敞”的駕駛艙及視野極好的大窗戶。
V-280機翼結構與V-22魚鷹相比簡化了很多，從而降低了重量和製造成本。其短艙也與V-22不同，傾轉時發動機始終固定，只有旋翼和傳動系統隨之傾轉。V-280也放棄了V-22使用的機翼前掠設計，採用了平直機翼結構，使其製造更為簡單。旋翼槳轂和槳葉採用了V-22類似的設計，但降低了製造難度。
V-22採用前掠機翼設計是擔心槳葉在飛機模式飛行時，其揮舞動作有可能打到機翼上，但後來的實際使用證明這種擔心是多餘的。同時，貝爾公司在設計V-280時還將其允許的揮舞角放大到V-22的兩倍，以增加在懸停模式下的控制許可權。貝爾公司稱，V-22已經擁有了很好的機動性，但V-280在其基礎上還將進一步提升，V-280允許的偏航和滾轉許可權將比絕大多數飛行員在實際使用中所能夠用到的還要大。
貝爾公司還表示，V-280不僅能夠滿足未來陸軍的需求，還能滿足未來海軍陸戰隊的需求。
貝爾公司表示:“我們知道，就採購過程而言，我們還需要經過工程和製造業發展階段。但是我們相信這架飛機會徹底改變我們軍隊的運作方式，整個飛機在速度、航程、有效載荷、續航時間、直升降機起飛和著陸能力、以及更低的使用/維護成本和後勤保障支持都有極大的提升，與已經投入使用的V-22魚鷹相比，V280將有更加出色的表示。”
現在希望軍方告訴我們，他們認為這是什麼”，以最終達成一個協議，而不是在技術示範樣機還是原型機之間爭來爭去。
為了幫助贏得陸軍的青睞，考慮到陸軍並沒有操縱V-22魚鷹的經驗，但對黑鷹直升機卻非常熟悉，V-280建造團隊經理傑夫-喬普林表示，貝爾公司專門設計了V-280與黑鷹的尺寸大致相同，但是功能卻大不相同。喬普林表示，與黑鷹的後續型號相比，V-280的飛行速度可能是它的2倍，航程是它的5倍。作為前黑鷹飛行員，喬普林還特別指出V-280具有的“寬敞”的駕駛艙及視野極好的大窗戶。
V-280機翼結構與V-22魚鷹相比簡化了很多，從而降低了重量和製造成本。其短艙也與V-22不同，傾轉時發動機始終固定，只有旋翼和傳動系統隨之傾轉。V-280也放棄了V-22使用的機翼前掠設計，採用了平直機翼結構，使其製造更為簡單。旋翼槳轂和槳葉採用了V-22類似的設計，但降低了製造難度。
V-22採用前掠機翼設計是擔心槳葉在飛機模式飛行時，其揮舞動作有可能打到機翼上，但後來的實際使用證明這種擔心是多餘的。同時，貝爾公司在設計V-280時還將其允許的揮舞角放大到V-22的兩倍，以增加在懸停模式下的控制許可權。貝爾公司稱，V-22已經擁有了很好的機動性，但V-280在其基礎上還將進一步提升，V-280允許的偏航和滾轉許可權將比絕大多數飛行員在實際使用中所能夠用到的還要大。
貝爾公司還表示，V-280不僅能夠滿足未來陸軍的需求，還能滿足未來海軍陸戰隊的需求。
貝爾公司表示:“我們知道，就採購過程而言，我們還需要經過工程和製造業發展階段。但是我們相信這架飛機會徹底改變我們軍隊的運作方式，整個飛機在速度、航程、有效載荷、續航時間、直升降機起飛和著陸能力、以及更低的使用/維護成本和後勤保障支持都有極大的提升，與已經投入使用的V-22魚鷹相比，V280將有更加出色的表示。”