引言：SEV智能輕電， 這款“全新物種”， 李想說它不到4萬元， 明年2018年上半年上市後， 一定會在0-30km通勤半徑的市場上一炮而紅！
先有各國政府開會“搞事情”， 後有權威媒體發文“煽風點火”， 這段時間， 燃油車儼然成了人人喊打的過街老鼠。
2016年4月， 荷蘭提出自2025年起禁售燃油車計畫。 隨後， 挪威也宣佈2025年禁售燃油車。 2017年7月， 法國宣佈2040年前徹底禁售燃油車， 緊接著英國也說2040年開始不賣燃油車了。
車和家創始人兼CEO——李想
2017年8月13日， 《經濟學人》頭條祭出《內燃機之死》文章， 讓很多讀者似乎感受到， 傳統燃油車有很多的弊端， 果斷棄用它， 選擇更環保的電動車才是明智之選。 再加上今年的法蘭克福車展上， 眾車企紛紛推出新能源汽車， 一幅要遠離燃油車的姿態， 迄今留下深刻印象。
因各國政府紛紛制定燃油車禁售時間表， 再加上媒體的大肆渲染， 傳統燃油車市場似乎就要提前進入“寒冬”了。
不管政府真要拿燃油車開刀， 還是媒體在“耍槍舞棒”， 對於一些有著先見之明的人來說， 從一開始就生產電動車， 才能在未來出行上， 佔據一席之地。
這次， “車科院”要說的就是連續創業（這次是第三次創業）的80後——李想， 以及他的首款電動車——小而美的SEV智能輕電。
小而美的SEV智能輕電和大而強的智能SUV
創辦泡泡網， 第一次嘗到了億萬富豪的滋味。 創辦汽車之家， 感受到了資本市場的強大。 如今， 財務早已自由的李想， 已經把“槍口”對準了智慧出行領域。 沒錯， 這與每位“車科院”讀者的未來出行都休戚相關。
SEV智慧輕電， 小就一定美嗎？李想的車和家， 從2015年成立， 到2018年上半年將向市場正式推出首款電動車， 即SEV智慧輕電（產品最終名字目前還未公佈）， 前後加起來也就3年左右時間， 可見李想的辦事效率還是甩過很多傳統車企人的。 萬事開頭難， 對於一家新造車實力來說， 第一款產品， 也就是SEV智慧輕電的暢銷與否， 直接關乎車和家未來的前途。
車和家首款SEV諜照， 由&老司機提供
不過最近， 一位叫“老司機”的網友， 在街頭拍到了一組車和家SEV智能輕電的諜裝車照片。 車和家用“小而美“來形容它， 但是， ”車科院“卻想隔空喊話李想：不要學大眾甲殼蟲那套”想想小的好處“說辭， 在中國市場想要掘金， 憑一款小型低速兩座電動車， 哪怕是它可以拆換電池從而打消充電恐懼症，
車和家這款SEV， 據說價格不到4萬元， 但是， 在“車科院“看來， 給電動摩托車套個外殼搖身一變成為SEV的做法， 估計絕大多數中國消費者對此不感冒。 更甚的是， 還款SEV塊頭太小了， 這與國人對車的選購秘笈就是大大大的邏輯也相悖。 不過， 如果是要在日本市場推廣的話， 或許能成功， 因為日本國土狹窄呀， 對空間的利用自然而然十分看重。
尺寸小帶來另一個不好的體驗就是， 上下車非常不方便。 據悉， 曝光的這款車和家SEV， 是一款前後排縱向分佈的2座車型， 後排的乘客， 每次上下車， 必須要把前排座椅放倒並前挪後才肯甘休。 試想下， 當你們在一個雷雨交加的天氣下， 去駕駛和乘坐剛買的車和家SEV，成為”落湯雞“的可能性會達到90%以上。
低速電動車市場，有政策認可跡象但競爭激烈在很多人眼裡，電動車往往起步快，扭矩大，加速衝刺比同價位燃油車要厲害得多。確實，目前大多數電動車都秉承著這些通用的技術優勢。但是，“車和家“還要提醒諸位，在中國，還有一個不容忽略的汽車市場，那就是四輪低速電動車市場（很多人也稱之為”老年人步車“）。
中汽協秘書長——董揚
在全球環保力度不斷加大的總趨勢下，價格親民、科技智慧的四輪低速電動車成為更多3、4、5線城市甚至農村消費者的選擇。事實上，最近關於《四輪低速電動車技術條件》草案的流出，很大程度上也為這個行業的發展指明了方向。
雖然四輪低速電動車可以合法上路，但是這塊的市場蛋糕可不是那麼好爭奪。倘若政策給四輪低速電動車披上了合法上路的“法律外衣“，傳統車企以及更多的新造車勢力將會蜂擁而入。屆時，千軍萬馬都擠在一根獨木橋上，掉下去的只能是弱勢一方。
大行其道的“四輪低速電動車”
李想曾經說過，蔚來汽車要做中國的特斯拉，車和家則要做的中國的本田和豐田。至此，“車科院”只想說一句，嗯，理想很豐滿，現實很骨感呀。
車和家的“軟實力“，或許能在未來電動車市場後發制人不過，對於車和家的李想來說，似乎早就未雨綢繆。電動車拼的不光是資本和經驗，更是人才和研發方面的“軟實力“。
首先，車和家公司的人員構成比較“混亂“，既有賓士、寶馬等傳統車企跳槽過來的，也有汽車之家等互聯網企業，更有來自三一重工等老牌傳統製造企業過來的。不過拉幫結派的苗頭，還是被火眼金睛的李想給”掐滅“了。
在人才管理方面，李想花費了將近70%的時間和精力。不過，給車和家獨創的‘四步法’的方法論，確實在以後的工作中發揮著極大的正能量。這套有效的“方法論”也被成為“四步法”，並主要包括了以下四點：第一，搞清用戶需求；第二，達成共識；第三，有自己策略和周密計畫；第四，遇到和解決問題。總而言之，李想的人才管理“四步法“，本質就是對傳統車企人灌輸的互聯網思維。
另外，對電動車的獨特理解，也是車和家區別于傳統車企或其它造車勢力的關鍵所在。“三電一屏”固然是電動車企業的核心所在，但是，如果要做的比別人更好，這些遠遠不夠。李想曾說過，在進入電動化之後，其實對於大家的要求是完全不一樣了的，但就智慧電動化產品來說，我覺得車上要有定制的作業系統，並能夠連接雲端，同時還要擁有自己的帳號，其中帳號就是最明顯的標誌，這也只能算是個初級的智慧化；而高級的智慧化就是整車的 OTA，而目前也只有特斯拉在做這個。另外，軟體的反覆運算更新對於電動車的智慧化最為關鍵，這也將成為車和家立足市場的最大法寶。
去駕駛和乘坐剛買的車和家SEV，成為”落湯雞“的可能性會達到90%以上。
低速電動車市場，有政策認可跡象但競爭激烈在很多人眼裡，電動車往往起步快，扭矩大，加速衝刺比同價位燃油車要厲害得多。確實，目前大多數電動車都秉承著這些通用的技術優勢。但是，“車和家“還要提醒諸位，在中國，還有一個不容忽略的汽車市場，那就是四輪低速電動車市場（很多人也稱之為”老年人步車“）。
中汽協秘書長——董揚
在全球環保力度不斷加大的總趨勢下，價格親民、科技智慧的四輪低速電動車成為更多3、4、5線城市甚至農村消費者的選擇。事實上，最近關於《四輪低速電動車技術條件》草案的流出，很大程度上也為這個行業的發展指明了方向。
雖然四輪低速電動車可以合法上路，但是這塊的市場蛋糕可不是那麼好爭奪。倘若政策給四輪低速電動車披上了合法上路的“法律外衣“，傳統車企以及更多的新造車勢力將會蜂擁而入。屆時，千軍萬馬都擠在一根獨木橋上，掉下去的只能是弱勢一方。
大行其道的“四輪低速電動車”
李想曾經說過，蔚來汽車要做中國的特斯拉，車和家則要做的中國的本田和豐田。至此，“車科院”只想說一句，嗯，理想很豐滿，現實很骨感呀。
車和家的“軟實力“，或許能在未來電動車市場後發制人不過，對於車和家的李想來說，似乎早就未雨綢繆。電動車拼的不光是資本和經驗，更是人才和研發方面的“軟實力“。
首先，車和家公司的人員構成比較“混亂“，既有賓士、寶馬等傳統車企跳槽過來的，也有汽車之家等互聯網企業，更有來自三一重工等老牌傳統製造企業過來的。不過拉幫結派的苗頭，還是被火眼金睛的李想給”掐滅“了。
在人才管理方面，李想花費了將近70%的時間和精力。不過，給車和家獨創的‘四步法’的方法論，確實在以後的工作中發揮著極大的正能量。這套有效的“方法論”也被成為“四步法”，並主要包括了以下四點：第一，搞清用戶需求；第二，達成共識；第三，有自己策略和周密計畫；第四，遇到和解決問題。總而言之，李想的人才管理“四步法“，本質就是對傳統車企人灌輸的互聯網思維。
另外，對電動車的獨特理解，也是車和家區別于傳統車企或其它造車勢力的關鍵所在。“三電一屏”固然是電動車企業的核心所在，但是，如果要做的比別人更好，這些遠遠不夠。李想曾說過，在進入電動化之後，其實對於大家的要求是完全不一樣了的，但就智慧電動化產品來說，我覺得車上要有定制的作業系統，並能夠連接雲端，同時還要擁有自己的帳號，其中帳號就是最明顯的標誌，這也只能算是個初級的智慧化；而高級的智慧化就是整車的 OTA，而目前也只有特斯拉在做這個。另外，軟體的反覆運算更新對於電動車的智慧化最為關鍵，這也將成為車和家立足市場的最大法寶。