後發趕超駛入“快車道”
黨的十八大以來， 西藏交通、能源、水利、通信等基礎設施得到極大改善， 為經濟社會發展注入強勁動力， 給雪域高原群眾帶來了滿滿的獲得感。
增量提速 高原交通建設迎高潮
行駛在拉林高等級公路， 嶄新的瀝青路面整潔順暢。 這是西藏首條連接拉薩林芝兩市的高速公路。
拉林高等級公路是西藏公路建設增量提速的一個縮影。 黨的十八大以來， 西藏高等級公路建設力度前所未有。 西藏先後開工建設林芝市巴宜至米林機場、拉薩至林芝、日喀則機場至市區、山南市澤當至貢嘎機場、拉薩至澤當等7個高等級公路專案。
“2012年至今年8月底， 年均落實投資近120億元。 截至去年底， 西藏全區公路總里程達8.2萬公里， 相比2011年， 公路密度增長27%。 ”西藏自治區交通運輸廳副廳長王錦河說。
公路越來越暢通， 鐵路建設近5年也迎來熱潮。 2014年8月， 拉薩至日喀則鐵路正式開通運營。 作為青藏鐵路的延伸線， 拉日鐵路徹底改變西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面；全長402公里的川藏鐵路拉薩至林芝段於當年底正式進入施工階段。 總長約1700公里的川藏鐵路， 成為繼青藏鐵路之後的第二條進藏“天路”。
激發內生動力 打造重要清潔能源基地
2015年10月， 西藏首座大型水電站——藏木水電站全面建成並投入商業運行。 6台機組總裝機容量51萬千瓦，
藏木水電站是西藏電力發展史上由10萬千瓦級到50萬千瓦級的標誌性工程。 “藏木水電站的投產， 將從根本上解決藏中電網的供電難題。 對推進藏電外送、加快西南水電開發也具有重要意義。 ”國家電網西藏電力有限公司董事長劉曉明說。
近年來， 西藏不斷加強能源基礎設施建設， 綜合能源體系建設進入“快車道”。 截至8月底， 西藏電力總裝機309萬千瓦， 較2012年增長157%。
西藏自治區發改委副主任、能源局局長任京東說：“全區2013年以來先後建成了藏木、多布、果多等水電站和大型並網光伏電站， 2014年歷史性實現電力供需平衡， 2015年首次實現清潔電量外送， 確保夏季豐水季節及時外送電量。 ”
以水能為主的清潔可再生能源資源，
興水利民 糧產增產群眾增收
“現在種田用水越來越方便。 今年全村打算開墾一些荒地。 ”拉薩市林周縣甘曲鎮村民拉巴說， “前些年水渠都是老百姓自己挖的， 水流小。 旁多水庫修好了， 水量和存水不用擔心了。 ”
旁多水利樞紐工程位於林周縣旁多鄉， 以灌溉、發電為主， 兼顧防洪和城市供水， 是拉薩河流域的骨幹性控制工程。 水庫總庫容12億立方米， 控制灌溉面積65萬畝， 年增產糧食約25萬噸。
近年來， 高原水利建設突飛猛進， 農牧業產值接連攀升。 截至2016年底，
日喀則被稱為“西藏糧倉”， 以往因水利設施缺乏， 大塊土地得不到有效利用。
拉洛水利樞紐及配套灌區工程位於日喀則市薩迦縣和桑珠孜區境內， 是國務院172項重大節水供水工程之一。 工程以灌溉為主， 兼顧供水、發電和防洪， 並為改善區域生態環境創造條件。
“到2020年工程全面發揮效益， 達到開發耕地面積21萬畝， 新增灌溉面積18萬畝。 ”西藏自治區水利廳廳長孫獻忠說， 這五年， 旁多水利樞紐建成並發揮效益， 拉洛水利樞紐加快推進， 江北灌區、澎波灌區、“一江兩河”流域綜合開發治理工程加快實施， 農牧業提質增效明顯。
“數位鴻溝”縮小 高原邁入通信新階段
黨的十八大以來， 西藏進入資訊通信新時期， 區內區外、城市鄉村的“數字鴻溝”不斷縮小。
2016年底， 中國鐵塔西藏公司和中國移動公司在日喀則嘎瑪溝建成9座通信塔， 其中8座車輛無法到達， 建設物資均靠人背牛馱， 施工極其艱苦。
以前， 整條山谷沒有網路信號。 西藏鐵塔日喀則分公司負責人次仁羅布說， “徒步進入嘎瑪溝驗收工程， 最高要翻越海拔5400米的朗瑪拉山口， 全程都是艱險的騾馬道， 七天才完成驗收。
經過兩年多探索， 西藏鐵塔初步形成了“共用競合的鐵塔模式”。 截至6月底， 西藏鐵塔擁有全量站址約1.3萬座。
西藏自治區通信管理局局長馮文勇說：“截至6月末， 全區光纖到戶埠達到121萬個， 所有鄉鎮實現固定寬頻網路覆蓋。 移動通信基站達2.8萬個，比2012年增長了3倍，光纜線路長度達14萬多公里。”
“提速降費”與農牧民息息相關。2016年，西藏固定互聯網寬頻接入資費水準比上年同期下降31%，降幅居全國首位。
移動通信基站達2.8萬個，比2012年增長了3倍，光纜線路長度達14萬多公里。”“提速降費”與農牧民息息相關。2016年，西藏固定互聯網寬頻接入資費水準比上年同期下降31%，降幅居全國首位。