2017年國慶中秋雙節假期即將結束， 返程高峰如約而至， 據媒體導航軟體大資料分析， 2017年國慶長假是有史以來最擁堵的一次。
長假期間， 小夥伴們不約而同的返鄉、走訪親友、自駕出遊， 可見汽車在人們的日常生活中有多麼的重要。 隨著經濟的發展， 私家車已經越來越普及， 以杭州為例， 平均一個杭州家庭擁有1.2輛小轎車。 如何讓我們在享受舒適的自駕出行的同時， 也為環保做出一份貢獻？讓我們現在堵在路上的小夥夥伴們共同思考下吧。
德國聯邦經濟事務及能源部秘書長IrisGleicke曾說：“經濟與生態密不可分， 生活與生態的關聯更為密切。 ”作為現代生活最重要的出行工具， 汽車正想通過努力“減肥”來降低能耗， 為節能減排， 為重塑一個健康的生態環境貢獻一己之力。
纖維增強複合材料 汽車輕量化的最佳答案
美國密西根州安娜堡汽車研究中心曾調查研究了44種不同品牌的2015年款車型材料， 對汽車製造商發出詢問， 如果想要削減汽車關鍵部位5%、10%甚至15%的重量， 將使用什麼材料？
據調查， 一般塑膠的比重在0.9-1.6， 玻纖維增強複合材料的比重在2.0以內， 而A3鋼為7.6， 黃銅為8.4， 鋁為2.7。 因此， 塑膠雖然在強度上不及碳纖維、金屬材料， 但從比重上來說， 塑膠的輕量化效果最好。 此外， 使用塑膠可以減輕汽車零部件約40%的重量， 汽車的動力、舒適性及安全性卻得以提升， 未來其創新應用有可能顛覆傳統汽車。
在汽車輕量化已經成為趨勢化發展的現狀下， 纖維增強複合材料技術的運用為汽車輕量化提供了最佳選擇， 已成為變革路上的必然之選。
“以塑代鋼” 哪些汽車部位能減肥？
根據美國密西根州安娜堡汽車研究中心的報告， 汽車輕量化的最高優先順序是發動機罩和擋泥板， 其次是車門、行李箱蓋、發動機支架、A柱和B柱以及卡車框架。
發動機罩
目前， 應用于發動機罩蓋上的增強塑膠主要有三種：玻纖增強尼龍（GF-PA）、長玻纖增強聚丙烯塑膠（LFT-PP）和礦物增強聚丙烯塑膠（M-PP）。
GF-PA具有優異的耐高溫、耐老化和良好的力學性能， 但高性能伴隨著高成本，適用于高端汽車產品；LFT-PP材料也具有較好的力學性能，同時生產工藝簡單、成本低廉，適用於中端汽車產品；M-PP材料則更適合於溫度要求較低的小排量汽車產品。
車門內板
車門內板的構造基本上類似於儀錶板，由骨架、發泡和表皮革構成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，車門內板的骨架部分由ABS注塑而成，再採用真空成形的方法，將襯有PU發泡材料的針織滌綸表皮複合在骨架上形成一體。
在美國，門內裝飾板用ABS或PP注塑成形的居多，現在我國國產的卡車——斯太爾王也使用同類板。近年來，車門內飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結構。日本開發了一種衝壓成形、連續生產全PP車門內飾板的技術，門板包括PP內襯板、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層結構。
未來，經濟和生態之間的關聯將更為緊密
輕量型結構是現代化產業中做出重要貢獻的關鍵技術。汽車輕量化的時代已經來臨，在未來，我們將使用更加輕便的轎車。降低汽柴油的無謂消耗，減少汽車輪胎磨損，小夥伴們就算堵在高速公路上也擔心沒油及輪胎爆胎了。
在這個長假的最後，預祝廣大自由出行的夥伴們堵車不堵心，安全行駛。2017年10月，塑商匯做為專業的塑膠垂直行業媒體，將帶大家走進台州塑膠展及成都塑膠包裝展，為大家帶來第一手的展會資訊及全新塑膠行業新科技！
但高性能伴隨著高成本，適用于高端汽車產品；LFT-PP材料也具有較好的力學性能，同時生產工藝簡單、成本低廉，適用於中端汽車產品；M-PP材料則更適合於溫度要求較低的小排量汽車產品。車門內板
車門內板的構造基本上類似於儀錶板，由骨架、發泡和表皮革構成。以紅旗轎車和奧迪轎車為例，車門內板的骨架部分由ABS注塑而成，再採用真空成形的方法，將襯有PU發泡材料的針織滌綸表皮複合在骨架上形成一體。
在美國，門內裝飾板用ABS或PP注塑成形的居多，現在我國國產的卡車——斯太爾王也使用同類板。近年來，車門內飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開始使用熱塑性彈性體與PP泡沫板相疊合的結構。日本開發了一種衝壓成形、連續生產全PP車門內飾板的技術，門板包括PP內襯板、PP泡沫襯熱層和PP/EPDM皮層結構。
未來，經濟和生態之間的關聯將更為緊密
輕量型結構是現代化產業中做出重要貢獻的關鍵技術。汽車輕量化的時代已經來臨，在未來，我們將使用更加輕便的轎車。降低汽柴油的無謂消耗，減少汽車輪胎磨損，小夥伴們就算堵在高速公路上也擔心沒油及輪胎爆胎了。
在這個長假的最後，預祝廣大自由出行的夥伴們堵車不堵心，安全行駛。2017年10月，塑商匯做為專業的塑膠垂直行業媒體，將帶大家走進台州塑膠展及成都塑膠包裝展，為大家帶來第一手的展會資訊及全新塑膠行業新科技！