2016 年 12 月 7 日， 亞馬遜在英國首次成功測試了無人機送貨， 將一台電視盒子和一包薯片送到了消費者的家裡。 人們歡呼雀躍， 感慨高科技智慧化無人物流即將到來。
但你不知道的是， 在京東的面前， 亞馬遜的送貨無人機實在是小兒科……
早在去年夏天， 京東已經在宿遷、西安兩地成功完成了支幹線送貨無人機 VT1 的首批訂單。 這些無人機並非常見的垂直旋翼無人機， 而是類似於著名的“鷂式”垂直起降噴氣式飛機， 可以在垂直起飛後調整旋翼角度到水準， 高速飛行。 VT1 的起飛重量達到 200 千克， 遠超亞馬遜垂直旋翼無人機 5 磅（約 2.3 千克）左右的最大承重。
近日， 京東 CTO 張晨在矽谷華源科技協會年會上對 PingWest品玩/矽星人（微信公眾號 guixingren123）透露， 京東已經在包括江蘇、陝西在內的六個中國省、自治區或直轄市取得了無人機空域批文。
京東還已經在全國四所高校上線了無人送貨車。
無人機、無人車來自于京東成立不久， 專職新零售技術的 X 事業部。 它們只是京東在技術上領先亞馬遜、阿裡巴巴等其他電商網站的一個例子。 張晨還透露， 現在京東的各主要業務平臺已經由機器學習驅動， 整個京東現在有很大比例運行在人工智慧驅動的系統之上。
由於接受了騰訊的投資並被納入到其生態之中， 京東的機器學習技術可以利用 9.3 億微信使用者的資料， 優化從供應鏈整合、物流管理， 到行銷服務、金融科技等主要業務。
在智慧行銷方面， 張晨解釋了京東基於資料可以為入駐品牌提供不同行銷策略， 比如高流量和高轉化率的商品（iPhone）， 京東會建議使用預售；低流量高轉化率商品（智慧硬體）適合開產品發佈會吸引關注；高流量低轉化率的商品可能定價稍有不妥，
消費者的行為幾乎能夠影響從製造到銷售的全部流程。 張晨舉一個滑鼠的例子：“我們發現很多人搜索了靜音滑鼠， 但市場上沒有這樣的產品， 於是我們把資料給到羅技 (Logitech)， 後者理科生產了適銷對路的商品， 每週銷量都能增加數千， 當年收入同比增長巨大， 就是因為他們有了別的品牌沒有的資料。 ”
京東重型無人機。 京東期待重型無人機的載重達到噸級。
他認為， 儘管零售行業在變化， 永遠不變的是價格、效率和購物體驗。 成功的零售商都兼顧了這三點。
“前幾天 Google 的高管訪問京東， 問我們有沒有 Prime 服務（亞馬遜次日/兩日內送貨）。 我說， ‘我們 92% 的訂單都是當日或次日送達的， 要 Prime 幹什麼……”張晨告訴記者。 但隨著京東的規模增長， 滲透到城市之外的更多地方， 平原的農村和偏遠的山區， 它怎樣繼續保證這種效率？
用人幾乎不可能， 這也是為什麼京東要推進無人送貨車。 京東創始人兼 CEO 劉強東的計畫是 10 年內所有最後一端送貨由無人車完成， 張晨期待未來送貨車的規模達到上百萬台——遠超京東快遞員的數量。
需要明確的是，在路況複雜、高樓密集的城市中，無人機和無人車仍受掣肘。不過這並不會對無人物流技術整體發展帶來制約——中國中西部地區還有巨大的市場等待著京東去發掘和抵達。
馬雲曾經挖苦過京東快遞員太多管不過來，但京東已經決定，未來不需要那麼多快遞員了
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張晨期待未來送貨車的規模達到上百萬台——遠超京東快遞員的數量。需要明確的是，在路況複雜、高樓密集的城市中，無人機和無人車仍受掣肘。不過這並不會對無人物流技術整體發展帶來制約——中國中西部地區還有巨大的市場等待著京東去發掘和抵達。
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