得益於“雙11”和“雙12”， 中秋節後到年底， 都是快遞業的傳統旺季， 但近期紙板箱價格的上漲， 似乎讓面對業務高峰來臨的快遞業少了幾分興奮。
作為電商行業的“盛會”， 每年“雙11”當天將產生約10億個快遞。 10億個快遞至少需要5億個快遞箱， 按每個快遞箱30cm長計算， 5億個快遞箱一字排開， 大約可以從北極排到南極， 而這些快遞需要的膠帶連起來， 可以繞地球一圈。
而就在今年8、9月份， 全國大部分紙廠進行了3至4次提價， 包括製作快遞箱的原材料瓦楞紙、白板紙等， 每噸漲幅300元到900元不等。 其中， 瓦楞紙價格漲了將近一倍。
未來的“雙11”， 我們的擔憂可能從“一貨難求”變為“一箱難求”。
瘋狂的紙箱
紙價這波上漲是從兩個月之前開始， 本該是淡季卻價格大漲。
這意味著， 2017年會產生400億件快遞垃圾。
據國家郵政局去年10月發佈的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示， 早在2015年， 全國快遞業耗費的包裝箱約就達99.22億個， 使用的膠帶總長度可以繞地球赤道425圈。 而快遞行業每年使用不可自然降解的塑膠袋、膠帶， 排放的二氧化碳可達2000萬到3000萬噸。
據介面新聞報導， 北京印刷學院青島研究院院長， 國家快遞業綠色發展產學研協同創新示範基地負責人朱磊表示， 因為回收體系不完善， 目前國內對於快遞垃圾的處置方式基本上都是填埋、或者是焚燒，
從“源頭”來看， 中國快遞業的包裝主要集中在快遞運單、編織袋、塑膠袋、封套、包裝箱、膠帶以及內部緩衝物7大類。
目前電子面單已經在快遞行業得到一定程度的普及， 加上紙本身可以在大自然中降解， 因此“污染”的矛頭大多都指向了塑膠袋和膠帶， 後者也是阻礙紙箱被回收的大殺器。
根據國家郵政局2016年10月份發佈《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》， 中國的快遞耗材量是驚人的， 99.2億個包裝箱以及82.7億個塑膠袋。
“傳統紙箱在中國的回收率不到20%， 因為透明膠帶的濫用導致紙箱與膠帶很難分離， 反觀歐美國家， 紙箱利用率在90%以上， 一方面是因為他們垃圾分類做得好，
有環保部消息稱， 今年底將完全禁止廢紙進口， 原材料供應將進一步趨緊。 未來企業難以消化成本上漲壓力， 最終可能會向消費端傳遞。 對此， 電商們不得不採取其他措施控制成本以及減少快遞箱消耗。
大電商“自謀生路” 小電商“被迫提價”
作為電商行業的“盛會”， 每年“雙11”期間每天將產生約10億個快遞。 不少商家已經在擔心屆時包裝盒不夠用。
有電商從業人士抱怨， 原來包裝紙箱的成本約占總物流成本的10%， 而伴隨著紙箱成本的上升， 這一占比上升到了15%， 這樣下來平均一個紙箱漲價1元， 對於大的電商企業來說倉庫（每天）出貨上百萬單， 增加的成本超過百萬。
不僅價格上漲， 一些電商企業還可能面臨紙箱缺貨。 近年來國家對企業環保要求快速提高， 一批中小型造紙廠關停或者整合改產， 紙廠開工率較低， 導致庫存減少、供應量下降。 而有環保設備、規模較大的紙廠早就處於供不應求的狀態。
市場的問題還得用市場的辦法來解決。 既然影響不了生產端， 不少電商平臺也開始自謀生路。
今年“雙11”， 菜鳥聯盟將開啟綠色物流， 在北京、上海、廣州、深圳、杭州等地， 全面啟動紙箱回收。 高校的菜鳥驛站也採取一定措施， 消費者在收件拆包後， 可以將紙箱留在驛站。
在今年3月， 京東也正式上線了紙箱回收系統， 鼓勵使用者將自己的閒置紙箱送會給配送員， 平臺也會因此提供相應的京豆獎勵；他們還推廣使用周轉箱代替一次性紙箱、品牌商二次紙箱迴圈利用。
除此之外， 蘇甯易購也針對快遞箱迴圈使用採取措施， 推出可迴圈環保快遞盒“漂流箱”， 該箱可變形可折疊， 大大節省了末端投遞中的紙箱浪費。
大型電商有辦法“自謀出路”， 中小電商就沒那麼幸運了， 不得不綜合考慮成本被迫將產品漲價。
據新京報， 一位橄欖油電商經理表示， 紙箱供應商已經警告原材料不足， 供應可能出現斷貨， 紙箱價格也將上漲， 且上漲空間很大。 “我們囤的紙箱就要用完了， 如果雙十一之前不能到貨， 銷量絕對會受影響。 ”
“我們已經做好了紙箱斷貨的準備。 ”他指出， 一旦出現斷貨， 將優先銷售毛利更高的產品。 為了確保紙箱供應， 已經與多家紙箱廠溝通，但價格仍讓人頭疼。“我們預期兩千元1噸，但現在報價四五千元1噸，遠超我們的心理價位。但是沒有辦法，紙箱供應直接影響發貨、銷量。”
成本的上升無疑會轉嫁給消費者。上述經理稱，由於綜合成本上升，9月以來，產品已經兩次漲價。而根據國家制定的2017年環保政策來看，今年原紙上漲空間還有很大。
快遞產生的包裝垃圾，國外是怎麼做的？
快遞包裝垃圾過剩並非我國“特色”，許多發達國家都面臨這個問題。比如德國，將快遞包裝回收寫進了法律，美國也對回收包裝的企業進行一定額度的減稅，法國則將責任主體轉給了消費者。
美國從上世紀90年代便開始關注綠色包裝。為了提高企業回收包裝的積極性，美國各州政府根據企業包裝回收利用率的高低，適當免除企業相關的稅收。同時，美國還在《資源保護與回收利用法》中規定要減少包裝材料的消耗量，並對包裝廢棄物進行回收再利用。目前，美國已在包裝廢棄物回收利用方面形成產業化運作，不僅改善了環境、提高了資源利用率，而且提供了大量就業機會。
在亞洲地區，日本在包裝綠色化方面的表現非常突出。日本不僅制定並實施《包裝再生利用法》，還致力於回收體系的建設，鼓勵在境內建立大量的回收站，消費者將包裝廢棄物進行分類後，日本的收運系統將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再迴圈、再製造處理。
在法律法規中明確各方責任，以有利於廢棄物迴圈和追責，德國在此方面的做法十分有借鑒意義。
20世紀90年代，德國出臺《包裝廢棄物管理辦法》，提出包裝廢棄物管理應按照“減量化、再利用、再迴圈、最終處置”的順序進行，並設定了不同包裝廢棄物的回收目標和時限，強制性要求包裝生產商、銷售商對包裝回收共同負責。該辦法還制定了包裝廢棄物從收集到最終處置的量化標準，比如規定80%的包裝廢棄物和100%的運輸包裝必須回收利用，使包裝處理的每個環節都有具體標準可依。
與德國不同的是，法國則將回收快遞垃圾的責任主體轉給了消費者。法國在1994年出臺的《包裝廢棄物運輸法》中明確規定，消費者有義務將廢棄的包裝物主動交給生產商或者零售商回收處理。
比利時則制定了一種“生態稅”，規定凡用紙包裝的食品和使用回收復用的包裝可以免稅，其它材料則要交稅，對於使用可回收復用的包裝必須出具已被重複使用的證據。
對於我們來說，不論是採取何種措施來避免快遞包裝垃圾過剩，都不應該以紙價的漲跌為標準。電商平臺、物流公司、外賣平臺等行業近年來都在飛速發展，在這個利益至上的行業競爭中，每天都有巨量的垃圾產生，其實早已超出城市垃圾的處理能力。是否會給環境帶來影響是需要所有人需要深思熟慮的課題。
已經與多家紙箱廠溝通，但價格仍讓人頭疼。“我們預期兩千元1噸，但現在報價四五千元1噸，遠超我們的心理價位。但是沒有辦法，紙箱供應直接影響發貨、銷量。”成本的上升無疑會轉嫁給消費者。上述經理稱，由於綜合成本上升，9月以來，產品已經兩次漲價。而根據國家制定的2017年環保政策來看，今年原紙上漲空間還有很大。
快遞產生的包裝垃圾，國外是怎麼做的？
快遞包裝垃圾過剩並非我國“特色”，許多發達國家都面臨這個問題。比如德國，將快遞包裝回收寫進了法律，美國也對回收包裝的企業進行一定額度的減稅，法國則將責任主體轉給了消費者。
美國從上世紀90年代便開始關注綠色包裝。為了提高企業回收包裝的積極性，美國各州政府根據企業包裝回收利用率的高低，適當免除企業相關的稅收。同時，美國還在《資源保護與回收利用法》中規定要減少包裝材料的消耗量，並對包裝廢棄物進行回收再利用。目前，美國已在包裝廢棄物回收利用方面形成產業化運作，不僅改善了環境、提高了資源利用率，而且提供了大量就業機會。
在亞洲地區，日本在包裝綠色化方面的表現非常突出。日本不僅制定並實施《包裝再生利用法》，還致力於回收體系的建設，鼓勵在境內建立大量的回收站，消費者將包裝廢棄物進行分類後，日本的收運系統將分類完的包裝廢棄物通過定時回收、集合中轉等方式，運輸至專門的處理中心進行再迴圈、再製造處理。
在法律法規中明確各方責任，以有利於廢棄物迴圈和追責，德國在此方面的做法十分有借鑒意義。
20世紀90年代，德國出臺《包裝廢棄物管理辦法》，提出包裝廢棄物管理應按照“減量化、再利用、再迴圈、最終處置”的順序進行，並設定了不同包裝廢棄物的回收目標和時限，強制性要求包裝生產商、銷售商對包裝回收共同負責。該辦法還制定了包裝廢棄物從收集到最終處置的量化標準，比如規定80%的包裝廢棄物和100%的運輸包裝必須回收利用，使包裝處理的每個環節都有具體標準可依。
與德國不同的是，法國則將回收快遞垃圾的責任主體轉給了消費者。法國在1994年出臺的《包裝廢棄物運輸法》中明確規定，消費者有義務將廢棄的包裝物主動交給生產商或者零售商回收處理。
比利時則制定了一種“生態稅”，規定凡用紙包裝的食品和使用回收復用的包裝可以免稅，其它材料則要交稅，對於使用可回收復用的包裝必須出具已被重複使用的證據。
對於我們來說，不論是採取何種措施來避免快遞包裝垃圾過剩，都不應該以紙價的漲跌為標準。電商平臺、物流公司、外賣平臺等行業近年來都在飛速發展，在這個利益至上的行業競爭中，每天都有巨量的垃圾產生，其實早已超出城市垃圾的處理能力。是否會給環境帶來影響是需要所有人需要深思熟慮的課題。