2017年4月8日下午， 在檢查處理汽包事故放水門操作臺帶燈按鈕指示不正確過程中， 發現不知道指示燈是怎麼亮的， 是不是也和閥門控制櫃上的指示燈一樣， 在動作過程中能一閃一閃的， 還是只是到位的時候在亮起來？由於對設備熟悉不夠， 就只好先到操作臺下面看一下接線端子， 一台閥門的開有六根線， 其中兩根接按鈕常開點送閥門控制回路執行開指令， 兩根接按鈕另一組常開點送SOE作事故記錄， 另外兩根（最下邊的兩根）指示燈（經過測量電壓可以判斷出來）。
然後到閥門控制櫃， 查找對應的線，
再沒有其他辦法的情況下， 就決定對照閥門控制回路檢查一下現有線路， 發現A1b去現場之後經過開力矩回來的線線號應該是A11， 但看了幾台電動門這個線號都是A12， 並且接在了端子的A12上， 並且汽包兩個事故放水門線路都被改過， A16進 K2繼電器的常閉點後出來接KMO的線圈， 其他沒有異常， 經過分析改過的線正好是要解決行程不能斷回路的問題， 行程之所以不能斷回路， 原因就在於A1b去現場之後經過開力矩回來的線線號應該是A11， 機組建設的時候安裝單位沒有把圖紙徹底吃透， 把線號打成了A12並且接在了端子的A12上，
如圖中所示， 上圖為正常的控制回路圖， 但圖中A11從現場回來直接接到A12上， 這樣圖紙就變成了下圖：
線路通過圖中的箭頭線將開繼電器K2的常閉點短接， 從而導致行程不能切斷回路， 而安裝單位當時也發現了這個問題， 於是， 他們在事故放水門上作了如下改動：
雖然改動之後也可實現所有的控制功能， 但線路改動就顯的很亂， 並且只有兩台事故放水門作了改動， 其他門並沒有改。
運行這麼長時間， 之所以沒有出現問題， 分析主要原因應該是， 就地將力矩行程串聯接入了A12， 這樣雖然行程不能通過繼電器常閉點切斷回路，
通過以上分析， 建議利用此次小修機會， 及早安排對沒有調試的閥門進行線路恢復， 按照設計回路去接線， 恢復設計原貌。 保證設備的可靠運行。