珠江船務：港珠澳大橋通車效率未必比船運高

港珠澳大橋開通在即， 珠江船務(00560.HK)主席熊戈兵在記者會上稱， 港珠澳大橋開通的意義危中有機， 儘管新的交通路線會對客運量有所影響， 但影響有限， 未來公司會投過加密航線班次或票價優惠來增強競爭力。

熊戈兵稱， 港珠澳大橋開通在即， 新的交通格局將帶來挑戰和機遇， 從貨運方面來說， 珠海船務在珠海西域碼頭完成了新箱廠改造， 將建成港珠澳大橋輻射珠江西岸的物流基地， 加上公司原來在香港屯門也設有物流基地， 港珠澳大橋的開通反而能夠促進這方面業務。

而從客運的角度來說， 港珠澳大橋影響最大的是香港到珠海的船運客戶， 一旦港珠澳大橋通車， 香港到珠海到時間只需要1小時， 可能會分流到部分的旅客。 熊戈兵認為， 實際上， 港珠澳大橋的效率也未必一定比船運高， 目前香港到珠海船運航線的時間大約70分鐘， 如果更新該航線船隻，

有望把時間縮短到60分鐘， 而且碼頭都位於香港的核心地段， 但是即便港珠澳大橋通車， 珠海到香港的核心地段， 也需要超過1小時的時間， 所以這部分影響有限。

另一方面， 珠江船務資本運營部總經理李烜稱， 珠江船務應對這部分影響的主要措施， 是儘量節約營運成本， 加密航線班次， 價格上也會有一定優惠， 增強競爭力， 但實際上計算上關口通關時間， 以及陸上交通塞車的情況， 未來究竟對策還需要看情況而定。

同時， 為了提升自身的競爭力， 珠江船務目前正在努力更新這些航線的船隻， 目前已有兩艘新造碳纖維船舶投入使用， 這種船隻不僅可以把航線時間縮短10%， 也可以節油36%至40%， 珠江船務財務總監黃萬安稱，

這種碳纖維船舶如果在挪威的廠房生產， 製造成本大約為7000萬元， 如果是把廠房搬回南沙， 成本有望降到6000萬元， 經過測算， 由於更新船隻所產生的成本可以在4至5年內覆蓋掉， 未來會繼續更新船隻， 預計2017年末， 珠江船務將再新增兩艘碳纖維新船投入運營。

不過， 實際上， 由於全球經濟和國際航運市場的持續低迷， 讓珠江船運的業績表現並不算很理想， 根據珠江船務2016年年報， 公司的營業額同比下跌5%， 主要是受油價下跌導致下屬公司收入下跌影響， 公司應占溢利達到3.21億港元， 同比上升了21.4%。 其中， 受到人民幣貶值等因素的影響， 客運代理總量同比下跌了5.9%， 為621.7萬人次。

為了應對客運代理總量的影響， 珠江船務正在積極開拓海外業務，

利用客船的管理經驗， 向印度、柬埔寨和馬來西亞等地實施客運管理輸出， 李烜稱， 東南亞國家和地區的離島市場目前都由當地企業管理， 還處於起步階段， 但大部分都是中國遊客， 如果配合珠江船務的經驗優勢， 提高這些島與島之間的效率， 未來這一市場的空間很大。

此外， 在粵港澳大灣區概念提出後， 珠江船務還希望在旅遊方面有進一步的成果， 目前珠江客運與香港機場管理局、航空公司、主題公園、旅遊景點合作推出了“海天一票通”， 將船票與旅遊產品捆綁銷售， 李烜稱， 未來希望在旅遊方面有所突破， 推出更多精品旅遊產品。