9月底， 陽澄湖舉行了盛大的捕蟹儀式， 圍繞著大閘蟹的“蟹鬥”也正式登場。 除了電商之外， 物流公司也展開了對大閘蟹的明爭暗鬥。
京東物流採用“協同倉”模式， 專門增設20條航空線路及大規模冷鏈運輸車， 重倉大閘蟹。
順豐僅在泛陽澄湖區域， 就出動7架全貨機支持大閘蟹快遞業務， 保證大閘蟹出水後第一時間“專貨、專線、專運”。
阿裡則聯合了EMS， 共建大閘蟹產地倉， 專門為易果生鮮、天貓超市、蘇甯等電商平臺的大閘蟹銷售提供配送。
巨頭寸土必爭的背後， 究竟隱藏著多大的生意？
三巨頭使出渾身解數
圍繞著大閘蟹的這場巨頭之爭， 更像是一場三國殺， 京東、順豐， 阿裡， 都不甘示弱。
為了提升供應鏈效率， 京東物流打造了產地“協同倉”模式， 設有入庫、生產、抽檢、冷鏈中轉等區域， 從協同倉送出的大閘蟹， 目的地直接是消費者。
為了縮短直達消費者的時間， 京東與國航合作， 開通機場綠色通道， 將交接時間由平均6小時縮短至大約3小時。
作為細分市場的“豪門”， 順豐為了爭奪大閘蟹也加大了投入。 據悉， 今年順豐將在全國大閘蟹主產區實現近百城始發， 開通的寄遞流向超過22000個。
除了在泛陽澄湖區域出動7架全貨機支持大閘蟹寄遞之外，
財大氣粗的阿裡也是不甘示弱。 阿裡聯手“蟹鬥”的最早參與者EMS， 在當地有豐富的經驗、客戶網路以及資源。 安鮮達與EMS合作， 可以啟動EMS的既有資源。
公開信息顯示， 安鮮達已先後拿到阿裡、蘇寧的多輪融資， 並獲得天貓超市、蘇寧生鮮的獨家運營權。 有資金與訂單的雙重加碼， 安鮮達目前已在北京、上海、廣州、杭州等11個大城市建有12個冷鏈物流基地， 全國訂單處理能力已達日訂單20萬。
生鮮電商成巨頭必爭之地
物流大戰喧囂的背後， 是各大巨頭對愈加火熱的生鮮市場進行卡位。
國泰君安發佈研報指出， 2012~2016年， 我國生鮮電商市場規模從40億元猛增至950億元， 預計到2020年市場規模將達到6000億元。 作為電商行業的最後一片藍海， 生鮮電商是巨頭們必爭之地。
有零售行業分析人士表示， 各大巨頭發力大閘蟹， 更多還是在推生鮮， 看重的是大閘蟹背後的高端消費者。 大閘蟹也是整個水產板塊中，
8月3日， 天貓宣佈向易果生鮮投資3億美元， 資金將主要用於旗下冷鏈物流平臺安鮮達的基礎設施建設。 廣發證券發佈研報認為， 在互聯網用戶紅利漸漸褪去的大背景下， 生鮮作為高顧客黏性、高消費頻次的品類， 成為電商巨頭搶奪存量用戶的有力武器。
各大巨頭已經布好了局， 選擇權就落到了蟹企手裡。 在他們看來， 順豐的優勢在於服務好、網店密佈， 通達性強；京東的優勢則是服務好的同時性價比最高。
當然， 拋開各大巨頭的商業邏輯， 單純從物流的角度看， 順豐優勢更為明顯一些。 據報導， 在陽澄湖大閘蟹市場， 大部分商戶對順豐更為認同， 順豐在各個大閘蟹市場均有佈局配送員。
在生鮮電商市場的大機遇下，散戶市場或本就不在巨頭視野之內。京東就透露，目前，暫不針對散戶提供大閘蟹配送服務。這，或許是順豐的機遇。
在生鮮電商市場的大機遇下，散戶市場或本就不在巨頭視野之內。京東就透露，目前，暫不針對散戶提供大閘蟹配送服務。這，或許是順豐的機遇。