導讀：2017年10月3日週二， 法國賽峰集團對首台開式轉子發動機演示樣機進行了地面試驗， 該公司預計該發動機與CFM LEAP發動機相比， 可以降低燃料消耗15%， LEAP發動機為法國賽峰和美國通用電氣GE公司新型窄體客機發動機。
自5月份以來， 賽峰集團在法國伊斯特爾的工廠進行了開式轉子發動機樣機的測試， 結果表明該發動機結構可以將燃料消耗降低15%。
賽峰集團在法國南部的伊斯特爾工廠建立了一個露天試驗台， 自今年5月份以來一直在進行開式轉子發動機演示機型的試驗推進。 開式轉子發動機是歐洲“Clean Sky 2”專案計畫的一部分， 預計在8年內實現6500萬歐元的資金預算。 整個試驗將持續到年底， 以驗證演示樣機的可行性。
賽峰首席執行官Philippe Petitcolin來到了伊斯特爾工廠主辦地面試車開始儀式， 他表示：“我們已經把開式轉子發動機的所有技術都變成了貨架產品， 隨時可以為飛機製造商所用。
開式轉子發動機概念的主要目標市場， 至少在起步階段， 以單通道窄體客機為中心， 這也是CFM國際公司的核心客戶群。 在開式轉子發動機項目上， 賽峰集團選擇了獨立於通用電氣GE公司進行單獨研究， 但如果啟動一個開式轉子發動機的商業型號專案， 賽峰表示仍然會在CFM公司框架下進行。 根據賽峰集團的說法， 開式轉子發動機的型號認證預計至少在2030年之後。
開放轉子發動機的突破性技術主要來自涵道比的顯著增加， 可以從LEAP發動機的11：1到超過30：1。 由於沒有機艙覆蓋顯著， 風扇的尺寸可以顯著增加， 從而增加了涵道比， 而涵道比越高， 發動機的燃油效率越好。
當然， 它的缺點也在於發動機的安裝，
賽峰集團已經在2013年進行了風洞試驗， 以解決開式轉子發動機的雜訊挑戰， 這是開式轉子發動機商業應用的主要障礙之一。 賽峰研究和技術總監StéphaneCueille解釋說：“由於優化了風扇葉片的空氣動力學， 我們的演示樣機具有與LEAP發動機相同的雜訊等級。 ”不過賽峰公司還沒有進行飛行試驗的計畫安排。
空客公司也是賽峰集團在“Clean Sky 2”的合作夥伴， 但對更為傳統的發動機結構表示了更多的興趣，
Petitcolin說：“其實這一切還是取決於飛機製造商的選擇， 如果他們在2025年至2027年之間就需要一個新的窄體客機發動機， 那麼UHBR發動機就是最適合的選擇， 或者他們就想要一個革命性的新型發動機， 那開式轉子發動機則是更好的選擇。 ”
賽峰集團正在與它的合作夥伴GE公司進行UHBR發動機的研發， 預計在 2020年之後， 就可以在伊斯特爾工廠進行首台UHBR發動機的試驗。
(編輯：Allen)