導讀：2017年3月30日， 霍尼韋爾公司宣佈， 旗下的F124和F125渦扇發動機產品線已經達到了實際運行100萬小時的里程碑， 該系列發動機通過國際渦輪發動機公司合資企業生產， 而它的合資夥伴就是中國臺灣的漢翔公司。
F124和F125發動機， 是在美國設計、製造和進行售後服務的， 主要是由霍尼韋爾公司和國際渦輪發動機(ITEC, International Turbine Engine Company)公司在鳳凰城的工廠生產和支持， 首台發動機F125在1991服役後， 一直使用至今。
而ITEC公司則是由中國臺灣航空發動機製造商漢翔公司前身航發中心， 和美國蓋瑞公司（霍尼韋爾公司前身）於1982年在美國亞利桑納州的鳳凰城合資成立， 雙方完全按照美軍標設計規範， 共同研發了TFE1042渦輪扇發動機， 並完全符合新一代先進輕型戰機推進系統需求， 獲得美軍重視並給予正式F125編號， 即F125發動機。
ITEC公司總裁Matt Thraen表示：“我們非常自豪地實現了這個重要的里程碑， 這進一步證明了F124和F125發動機的耐用性，
”
F124發動機是F125的衍生產品， 目前裝配在捷克空軍和伊拉克空軍運營的Aero Vochchody公司L-159輕型攻擊戰鬥機， 以及由以色列空軍， 新加坡， 波蘭和義大利運營的Leonardo 公司M-346先進教練機上。
F124發動機也用於雙引擎Leonardo公司T-100高級教練機， 該教練機將參與美國空軍T-X教練機項目的競爭， 這將是一個350架飛機的商業機會， 將取代現有的美國空軍的T-38教練機隊。
Thraen表示：“T-100高級教練機與我們的F124發動機是空軍高級培訓解決方案的完美補充，
F124發動機被設計得可用於各種飛行場景。 它具有高度的抗發動機喘振或失速， 並利用自動化的全權數位控制系統來減少飛行員的工作量， 讓飛行員專注于飛行任務訓練。
不過值得一提的是， F125發動機的設計推力當時是受到了美國政府的限制， 其最大推力(使用加力燃燒室時)是8350磅（3787公斤）， 中級推力(基本引擎)是5000磅（2268公斤）， 不過後來臺灣掌握相關發動機技術後， 進行了改進， 開加力時最大推力上升到了約5512公斤。 2009年的台北航展， 漢翔公司的工作人員稱該系列發動機自製率已達9成， 必要時可以100%自製， 只是關鍵部件的可靠性不能保證，
此外， 它在該推力級別裡， 是推重比全世界最高， 提供了極大的訓練靈活性。 其模組化設計和可互換元件也提供了低維護成本， 並可以通過集成的發動機健康監測系統提供重要的飛行安全優勢， 在飛行員訓練時， 及早發現潛在的嚴重問題。
(編輯：奇正)