伴著悠揚的旋律， 踏著青藏高原的歌聲， 我們新福特撼路者車隊直奔西藏地區， 珠穆朗瑪峰大本營進發。 如果不是身臨其境， 你很難想海拔五千多米的青藏之路， 會以怎樣的姿態迎接我們的到來。 汽車在蜿蜒崎嶇的高原山路上賓士， 一會兒奔上山巔， 一會兒轉向低谷， 此起彼伏， 千回百轉。 似乎你在衝浪， 你在滑翔， 你在旋轉。
今天的車隊將從青海的格爾木抵達藏區的那曲， 沿途都是5000以上的海拔。 這裡的天空是純淨的蔚藍色， 天邊如羊群似的纖雲從潔白的山頂掠過， 構織醉美的圖畫。 高原的氣候最變化無常， 一會兒晴空萬里， 一會兒涼氣襲人， 一會兒雨雪飄零。 旅行者爭先恐後地斟酌著光和影， 千方百計把這最美的印象絡在記憶的空間裡。
這是一片被風乾被烤焦了的不毛之地， 坦蕩如砥， 赤裸的沒有一絲遮攔， 空闊的使人生畏。 遍地的卵石沙礫連一滴水也存不住， 甭說沒有人間煙火， 就連一隻老鷹或是一隻黃羊也見不到。 公路筆直筆直， 十幾公里沒有一個彎兒， 公路走向近乎與盆地南面橫亙著的延綿千里的昆侖山脈平行。
如果將黃土高原當成第一級臺階， 青海高原算作第二級臺階， 那末， 過昆侖山後則可稱作第三級臺階， 平均海拔在4500米以上， 是高原上的高原， 是考驗人的體質意志和越野車性能的地方。
在這片苦寒的地域， 靜靜地流淌著一條非常不起眼的河流——沱沱河。 如果沒有地圖冊， 如果沒有指示牌提醒， 很難相信眼前的這條河就是萬里長江的源頭， 見到了實實在在的沱沱河。 她飽經風霜， 永遠這樣平凡， 象一位默默勞碌、不求回報的慈母。 站在沱沱河邊， 面對著五千年文明的內涵， 流水有聲， 我卻無言。 我一向不善於用誇張的方式表達情感， 而此刻， 更不必說什麼， 我想無論怎樣表達都是蒼白無力的。
汽車繼續向南， 橫貫東西的唐古喇山脈近在眼前。 那是雄奇的造山運動的遺存， 好似地球老人臉上的一道皺褶， 作為一個愛好攝影的人， 無論如何都應該去撫摸一下的。 不知何時， 我站在了高高的唐古拉的脊樑上。
山口處，寒風嘯嘯，經幡獵獵，讓人直打冷顫。這是一個鬼神為之卻步的原始荒涼境界，一個似乎與人類毫不相干的空間，任憑日出日落，鬥轉星移，那千古不化的冰雪和頑石卻固執地守侯著久遠的時光，拒絕與時代一同前行。
從唐古喇山口開始，將進入無人區，直插西藏自治區的安多縣。大唐古喇山口海拔5231米，是青、藏兩省區天然分界線，也是青藏線109國道的最高點。唐古喇山頂終年積雪不化，數十條遠古冰川縱橫奔瀉，可謂“近看是山，遠望成川”。這裡還可以看到神秘莫測的一日四景。
出了唐古喇山鎮不遠就看到西藏歡迎你了。這一段公路已經屬於西藏管，但是還沒到青海和西藏的真正分界，地理位置的分界處是唐古喇山口。藏北的羌塘大草原顯示出勃勃生機，牛羊成群，還有藍天上的雲，這才知道什麼叫排山倒海。歷經500多公里的穿越高原之旅，我們車隊抵達那曲，最後來說說我們的新福特撼路者。
如果不是它，我相信不會走的這麼高、走的這麼遠、更不會實現我們期待以久的心願，所以下次有自駕遊的可以選擇全新福特撼路者，希望可以幫助喜歡自駕游的朋友。
先來說說動力，本次所用的車型是撼路者四區。即便是在5000米的雪山丫口以70-80公里時速前進，也絲毫不感動力不足。雖然有著3噸的整備品質，撼路者在4000米左右的高原上挑戰45度的草甸山坡並不費力，用上2.48倍強勁的低速扭矩放大功能，整個爬坡過程顯得很輕鬆而留有不少餘力。福特的2.0T的發動機在撼路者這款車型上動力水準是完全夠用的，高速120km/h巡航時還能感受動力還有一定餘量，在150km/h時速內超車提速都還比較輕鬆。
底盤剛柔相濟：撼路者更具韌性的懸架設定和配有瓦特連杆的後整體橋設計，讓人在車流中來回並線超車更有信心。高速過彎時，懸架支撐良好。惡劣路段上的彈坑、搓板路況，你完全不用揪心。前雙叉臂、後整體橋式的懸架能夠對路面上的振動起到有效的吸收，但整體調校並未完全偏向舒適，保留了一定的韌性以作為硬派車型的象徵。這樣的設計也使它在經過爛路時能夠保持足夠的車身穩定。
撼路者的勁暢給我的感覺是它不會把我扔在高原上，開著踏實的撼路者，穩定性操控性就本次入藏而言，感覺非常滿意。最後給自駕進藏，或者準備進藏的朋友些建議。注意安全，本次我們目睹很多起車禍，有越野車貨車在很好的路況下沖出路面，有翻車，有撞車，也有沖出護欄……提醒大家別開疲勞車，別開鬥氣車，別開大意車，凍土路段看著車少，其實路面高低不平，很容易飛起來失控。
山口處，寒風嘯嘯，經幡獵獵，讓人直打冷顫。這是一個鬼神為之卻步的原始荒涼境界，一個似乎與人類毫不相干的空間，任憑日出日落，鬥轉星移，那千古不化的冰雪和頑石卻固執地守侯著久遠的時光，拒絕與時代一同前行。
從唐古喇山口開始，將進入無人區，直插西藏自治區的安多縣。大唐古喇山口海拔5231米，是青、藏兩省區天然分界線，也是青藏線109國道的最高點。唐古喇山頂終年積雪不化，數十條遠古冰川縱橫奔瀉，可謂“近看是山，遠望成川”。這裡還可以看到神秘莫測的一日四景。
出了唐古喇山鎮不遠就看到西藏歡迎你了。這一段公路已經屬於西藏管，但是還沒到青海和西藏的真正分界，地理位置的分界處是唐古喇山口。藏北的羌塘大草原顯示出勃勃生機，牛羊成群，還有藍天上的雲，這才知道什麼叫排山倒海。歷經500多公里的穿越高原之旅，我們車隊抵達那曲，最後來說說我們的新福特撼路者。
如果不是它，我相信不會走的這麼高、走的這麼遠、更不會實現我們期待以久的心願，所以下次有自駕遊的可以選擇全新福特撼路者，希望可以幫助喜歡自駕游的朋友。
先來說說動力，本次所用的車型是撼路者四區。即便是在5000米的雪山丫口以70-80公里時速前進，也絲毫不感動力不足。雖然有著3噸的整備品質，撼路者在4000米左右的高原上挑戰45度的草甸山坡並不費力，用上2.48倍強勁的低速扭矩放大功能，整個爬坡過程顯得很輕鬆而留有不少餘力。福特的2.0T的發動機在撼路者這款車型上動力水準是完全夠用的，高速120km/h巡航時還能感受動力還有一定餘量，在150km/h時速內超車提速都還比較輕鬆。
底盤剛柔相濟：撼路者更具韌性的懸架設定和配有瓦特連杆的後整體橋設計，讓人在車流中來回並線超車更有信心。高速過彎時，懸架支撐良好。惡劣路段上的彈坑、搓板路況，你完全不用揪心。前雙叉臂、後整體橋式的懸架能夠對路面上的振動起到有效的吸收，但整體調校並未完全偏向舒適，保留了一定的韌性以作為硬派車型的象徵。這樣的設計也使它在經過爛路時能夠保持足夠的車身穩定。
撼路者的勁暢給我的感覺是它不會把我扔在高原上，開著踏實的撼路者，穩定性操控性就本次入藏而言，感覺非常滿意。最後給自駕進藏，或者準備進藏的朋友些建議。注意安全，本次我們目睹很多起車禍，有越野車貨車在很好的路況下沖出路面，有翻車，有撞車，也有沖出護欄……提醒大家別開疲勞車，別開鬥氣車，別開大意車，凍土路段看著車少，其實路面高低不平，很容易飛起來失控。