涼夢一直覺得，
廣告能看出很多資訊。
如果你某段時間看到一家企業的廣告在各大媒體和熱搜出現的時候，
有三種可能，
一是它剛推出新產品，
為了打開市場；二是它生意蕭條，
想要靠廣告引流；三是它野心十足，
準備上市了！
而當涼夢天天在頭條、騰訊、百度看到ofo共用單車的廣告時， 還沒想要深究， 但是當我在街上看到比市民自行車更普遍的小黃車時， 好奇心忍不住了， 從來不主動看的我， 破天荒的點了進去， 想探尋一下這個神奇的企業， 到底是有怎樣的魅力， 讓大街小巷都充滿了它的身影。
真是不看不知道， 一看嚇一跳啊。 各大平臺已經被ofo刷屏， 甚至很多自媒體人免費為其打廣告， 這是一種什麼魅力？
其實這件事的發生的必然， 之前早有預兆：三月， ofo才拿下巨額融資， 俄羅斯投資機構DST領投的4.5億美元D輪融資。
投資機構創始人尤裡曾表示， 他投資公司的標準就是企業必須在自己領域有明顯優勢， 並極大可能成為行業領導者， 那麼就已經可以上市。
“共用單車”到底牛在哪兒
ofo共用單車， 是全球創立最早、成長最快、規模最大的無樁共用單車創業公司， 締造了“共用單車”概念， 致力於解決城市出行問題。
它以“ofo 共用單車”為核心產品， 基於移動 App和智慧硬體開發， 是目前中國規模最大的城市交通代步解決方案， 為城市人群提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的城市共用單車出行服務。
同時， ofo 提出城市大共用計畫， 把自己的自行車共用出來的市民， 將獲得 ofo 平臺所有車輛的使用權， 以1換N。 根據 ofo 在學校共用師生自行車的經驗， 此舉將有效調動存量市場， 提升閒置自行車使用效率， 為城市節省更多空間。
2016年12月23日， 共用單車平臺ofo宣佈， 將在矽谷、倫敦等地開啟城市服務試運營。
自2015年6月上線以來， 已成為國內規模最大、覆蓋最廣、市場佔有率最高的共用單車平臺， 連接單車超過220萬輛， 覆蓋全國43個城市， 為超過3000萬用戶累計提供超過4億次出行服務。
可是其1元\小時的收費標準基本上相當於免費了， 甚至學生還享受半價， 也就是0.5元\小時，這樣的收費光自行車本身的日常維護費用可能都不夠。
那ofo會怎麼辦呢？
躲不開的大山：盈利之路到底在何方？另一共用自行車巨頭摩拜 CEO 王曉峰就曾經說過，自行車共用服務是一件挺有趣的事，它真正的成功應該是社會意義上的成功，因為它能改變人們的行為，並讓人們在享受騎行樂趣的同時改善城市的交通。
但不論如何，摩拜和 ofo 畢竟是兩家公司，盈利始終是企業的頭等大事。如果沒有收入，如何在經濟市場中存活下來？企業基本運營的錢都岌岌可危，就更別提上市了。
在過去，單車租賃業務一直由政府主導，目前還沒有一個城市的單車租賃業務實現了盈利，即便被公認為最成功的杭州公共自行車服務也是如此。即便是在國外，似乎也沒有哪一個從事單車租賃業務的公司能顯著獲利。王曉也坦言自己尚未想出恰當的盈利模式， ofo 方面也表示發展初期最重要的還是規模上的迅速擴張。
所以，涼夢判斷，使用者量的直線上漲和共用單車理念的深入人心會加快ofo的發展，在後期一定會像大多平臺一樣結束免費時代，就像支付寶的轉帳限額一樣，等你習慣了有它，又怎麼會在意它多收了你幾毛錢呢？
用戶不可能為了省那一點點花費而去改變自己長久養成的習慣。ofo就抓住了這點，扼住了消費者的咽喉。
我走過最多的路，就是生意場上的套路。
大家都用過ofo共用單車了嗎？體驗如何？歡迎分享。
也就是0.5元\小時，這樣的收費光自行車本身的日常維護費用可能都不夠。那ofo會怎麼辦呢？
躲不開的大山：盈利之路到底在何方？另一共用自行車巨頭摩拜 CEO 王曉峰就曾經說過，自行車共用服務是一件挺有趣的事，它真正的成功應該是社會意義上的成功，因為它能改變人們的行為，並讓人們在享受騎行樂趣的同時改善城市的交通。
但不論如何，摩拜和 ofo 畢竟是兩家公司，盈利始終是企業的頭等大事。如果沒有收入，如何在經濟市場中存活下來？企業基本運營的錢都岌岌可危，就更別提上市了。
在過去，單車租賃業務一直由政府主導，目前還沒有一個城市的單車租賃業務實現了盈利，即便被公認為最成功的杭州公共自行車服務也是如此。即便是在國外，似乎也沒有哪一個從事單車租賃業務的公司能顯著獲利。王曉也坦言自己尚未想出恰當的盈利模式， ofo 方面也表示發展初期最重要的還是規模上的迅速擴張。
所以，涼夢判斷，使用者量的直線上漲和共用單車理念的深入人心會加快ofo的發展，在後期一定會像大多平臺一樣結束免費時代，就像支付寶的轉帳限額一樣，等你習慣了有它，又怎麼會在意它多收了你幾毛錢呢？
用戶不可能為了省那一點點花費而去改變自己長久養成的習慣。ofo就抓住了這點，扼住了消費者的咽喉。
我走過最多的路，就是生意場上的套路。
大家都用過ofo共用單車了嗎？體驗如何？歡迎分享。