在中國的航空發動機發展上， 可以說只能用辛酸二字來形容， 中國軍工人讓中國的航空發動機從零到多種型號的發動機誕生，
渦扇-10發動機的技術難點在於小涵道比大推力， 這項技術本來限制的地方就是降低了發動機的體積但是相比大涵道比的發動機而言， 其推重比也將要提升， 否則會因為降低發動機的體積而喪失發動機的功率作為代價， 這是高性能發動機的研發必須經歷的一個瓶頸。
渦扇-10發動機又叫太行發動機，
是中國航空研究院606研究所承擔研製，
是中國的第三代軍用航空發動機，
該項目於1978年開始提出，
到1987年正式立項研發，
直到27年後的2005年，
渦扇-10發動機完成預期的性能考核，
正式加入到中國航空發動機序列，
成為了中國目前多款戰機的核心部件“戰機心臟”。
目前渦扇-10發動機都有渦扇-10發動機、渦扇-10A/B/C/D發動機五個型號， 但是渦扇-10A發動機主要是為了未來中國研製超高性能的戰機量身準備的一型號發動機。 其實渦扇-10發動機在研製的過程中採用了兩步走的戰略，
由於發動機的小涵道比導致發動機在原有的燃料混合產生的小範圍“爆炸”根本不能滿足超高性能發動機的需求， 如何重新找到最優的“爆炸”點， 這問題就擺在了渦扇-10發動機的研發團隊面前， 面對西方國家在該領域的得心應手發展， 中國軍工人並沒有自暴自棄， 而是靜下心來認真做好試驗， 並在渦扇-10發動機的各種改進技術上下功夫， 這才有了解決之道。
到目前為止， 渦扇-10發動機已經超過了400台已經在中國空軍的多型號戰鬥機進行使用， 這還算老天不辜負， 雖說經歷了長達27年的艱辛過程， 但是能夠取得不錯的效果也是值得我們欣慰的。