10月9日， 記者從杭州市發改委獲悉， 《杭州鐵路樞紐規劃》的市民也能夠享受到高鐵帶來的便利。
在這次鐵路樞紐修編中， 杭州將新引入6條高鐵路線， 讓市民和遊客從杭州乘高鐵出發能去的城市更多、所需時間更短。
商合杭高鐵（湖州—杭州西段）
商合杭高鐵將引入杭州西站， 出站後與杭黃高鐵接軌， 形成滬昆高鐵在浙江省境內的第二通道。
這意味著， 在不久的將來， 杭州城西居民可以直接坐高鐵到合肥和商丘等城市。
杭溫高鐵
杭溫高鐵建成後， 從杭州到溫州只需要約1個小時， 比現在減少一半時間。
目前， 杭溫高鐵義烏—溫州段已經開工建設。 這次杭州新引入的， 是指杭州西—義烏段。
按照規劃， 從義烏站出站後， 向北在富陽跨越錢塘江， 經富陽西站引入杭州西站。
杭紹台高鐵
杭紹台高鐵建成後， 杭州到台州只需1個小時， 現在需要2個小時左右。 更重要的是， 建成後， 嵊州、新昌、天臺等城市的市民到杭州就可以坐高鐵了。
杭紹台高鐵到杭州境內之後， 分為三個走向：一是經杭州南站到達杭州東站；二是經江東通道接軌滬杭高鐵複綫（滬乍杭高鐵）至上海虹橋（浦東）；三是通過滬乍杭高鐵聯絡線引入杭州西站。
滬乍杭高鐵和滬杭城際（滬杭高鐵複綫）
杭州去上海， 已經非常方便， 坐高鐵約1小時。
但是， 從杭州去浦東機場， 要先到上海虹橋再坐上海的地鐵， 不太方便。 滬乍杭高鐵建成後， 從杭州西站或蕭山機場站， 就可以坐高鐵直達浦東機場。
陳周斌介紹，
杭臨績高鐵（杭武高鐵）
明年杭黃高鐵通車後， 杭州沒通高鐵的只剩臨安了。
按照規劃， 杭臨績高鐵從杭州西站引出， 經臨安至安徽省績溪北站， 與昌景黃、池黃等高鐵聯通， 形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道， 進而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。
這些高鐵建成通車後， 杭州將通達上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、台州、寧波等9個方向， 到達很多城市的時間將大大縮短。
比如， 從杭州乘高鐵去武漢只需約3小時， 比現在減少約一半時間；還能從杭州坐高鐵直達香港， 最快只要6小時；商合杭高鐵建成後， 從杭州城西可以直達北京。
此外， 杭臨績高鐵的開通， 對寧波也是一大利好。 從寧波出發的高鐵， 通過聯絡線可以進入杭州西站， 進而打開浙江沿海地區向西的高鐵通道。
【深讀：高鐵將如何改變我們的生活】
高鐵數將躋身長三角之首 媲美“高鐵之心”武漢
陳周斌說，這11條高鐵線路全部建成後，將使杭州引入高鐵數量超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，進一步鞏固和提升杭州國家綜合鐵路樞紐的地位，媲美“高鐵之心”——武漢。
引入新的高鐵線路，杭州的高鐵客運站點也相應增加。
除了已建成投用的杭州站和杭州東站，以及即將投用的杭州南站，陳周斌介紹，杭州還將建設杭州西站、蕭山機場站和江東站，從而形成主城區六大高鐵客運站佈局。
據介紹，杭州火車西站將于明年開工建設，擬選址倉前，建設規模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。
未來火車西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。
蕭山機場也要建高鐵站，就像現在的上海虹橋機場，實現空港和高鐵的合一。陳周斌介紹，目前規劃，將從杭州南站將高鐵引入機場，使高鐵機場站直接與杭長、杭甬、杭黃、杭溫、杭紹台等高鐵連結，實現蕭山機場與全省各地市快捷連接的目標。
杭黃高鐵已建有富陽、桐廬、建德東和千島湖高鐵站。此外，根據規劃，富陽轄區內會新增富陽西高鐵站；按照目前設想，杭臨績高鐵在臨安境內將設兩個高鐵網站。
六大高鐵站都與地鐵換乘 西站到機場只需五十分鐘
“這次修編，我們的一個原則就是互聯互通。”陳周斌說，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環，二是六大高鐵站全部都將與地鐵無縫換乘。
目前，杭州站已經引入地鐵1號線；
根據規劃，還將引入5號線和7號線。
杭州東站已經引入了地鐵1號線和4號線；根據規劃，還將引入6號線。
杭州南站將引入地鐵5號線，以及遠景規劃13號線。
杭州西站將引入地鐵3號線、4號線和5號線，以及機場快線。
蕭山機場站將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。
江東站將引入地鐵8號線。
“地鐵三期建設規劃完成後，以車站為圓心，800米半徑覆蓋的面積，占到杭州中心城區面積90%以上，可以說家家戶戶都是地鐵房。”陳周斌說，高鐵站與覆蓋面廣的市內地鐵路網無縫銜接，未來杭州市民“市內交通，地鐵來解決；到市外去，高鐵來解決”。
對於外界都很關心的機場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。
“初步設想，是從杭州西站經杭州東站，到蕭山機場，全線約50公里，設計時速120公里。這條線網站會比較少，將大大縮短城西到蕭山機場的時間，預計控制在45分鐘以內。”他說。
拉開城市發展空間 推進杭州城市國際化
市內出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網，不僅讓市民和遊客出行更方便，更重要的意義在於拓展了城市發展空間，提升了杭州這座城市在全國的競爭力。
“目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成了一條軸線，處於杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的網站佈局來講，不是很合理；合理的佈局應該是多點環線、均衡佈局。”陳周斌說，杭州從2015年就開始啟動鐵路樞紐規劃修編。
城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿裡巴巴等大型企業陸續遷入，以及建設城西科創大走廊，杭州城西的人口和企業越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成後，從城西到火車東站也要1個小時。
“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以直接到上海、到南京了。”陳周斌說，大江東也是一樣，“420平方公里，未來要有一兩百萬人口，沒有一個高鐵站怎麼行呢？”
如果把城西和江東看做一座“城”，那麼，引入高鐵不僅可以改善它的交通擁堵，還能提升它的核心競爭力。
而在陳周斌看來，杭州西站和江東站設立後形成的“一軸兩翼”，“瞬間把杭州的城市發展空間拉開了”。
這對未來杭州城市發展、推進城市國際化建設，具有重要的意義。
全省一小時交通圈基本成型 對接“一帶一路”等國家戰略
從全省發展以及國家戰略角度來說，杭州軌道交通修編還具有更加深遠的影響。
“不僅僅滿足杭州市民和遊客出行需求，強化杭州自身鐵路樞紐地位。新引入高鐵建成後，全省一小時交通圈就基本成型了。”陳周斌說。
目前，浙江省正在打通從杭州到各設區市的一小時交通圈。現有的四條高鐵路線，已經實現從杭州1小時到浙北、浙中各市。
一小時交通圈的難點在於離杭州最遠的溫州。新引入的杭溫高鐵，杭州到溫州高鐵快車執行時間約65分鐘，基本達到了1小時交通圈的要求。
陳周斌還說：“從更高層面來看，新規劃與‘一帶一路’等國家戰略相吻合。”
杭臨績高鐵打通了杭州到武漢、杭州到南昌的通道，進而連接西安、重慶、深圳、廣州、香港，使杭州成為長江經濟帶及“一帶一路”上的重要節點。
新高鐵路線的引入，還將大大加強杭州與上海、南京、合肥等城市聯繫，有利於提高杭州在長三角城市群中的城市地位。
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進而打開浙江沿海地區向西的高鐵通道。【深讀：高鐵將如何改變我們的生活】
高鐵數將躋身長三角之首 媲美“高鐵之心”武漢
陳周斌說，這11條高鐵線路全部建成後，將使杭州引入高鐵數量超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，進一步鞏固和提升杭州國家綜合鐵路樞紐的地位，媲美“高鐵之心”——武漢。
引入新的高鐵線路，杭州的高鐵客運站點也相應增加。
除了已建成投用的杭州站和杭州東站，以及即將投用的杭州南站，陳周斌介紹，杭州還將建設杭州西站、蕭山機場站和江東站，從而形成主城區六大高鐵客運站佈局。
據介紹，杭州火車西站將于明年開工建設，擬選址倉前，建設規模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。
未來火車西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。
蕭山機場也要建高鐵站，就像現在的上海虹橋機場，實現空港和高鐵的合一。陳周斌介紹，目前規劃，將從杭州南站將高鐵引入機場，使高鐵機場站直接與杭長、杭甬、杭黃、杭溫、杭紹台等高鐵連結，實現蕭山機場與全省各地市快捷連接的目標。
杭黃高鐵已建有富陽、桐廬、建德東和千島湖高鐵站。此外，根據規劃，富陽轄區內會新增富陽西高鐵站；按照目前設想，杭臨績高鐵在臨安境內將設兩個高鐵網站。
六大高鐵站都與地鐵換乘 西站到機場只需五十分鐘
“這次修編，我們的一個原則就是互聯互通。”陳周斌說，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環，二是六大高鐵站全部都將與地鐵無縫換乘。
目前，杭州站已經引入地鐵1號線；
根據規劃，還將引入5號線和7號線。
杭州東站已經引入了地鐵1號線和4號線；根據規劃，還將引入6號線。
杭州南站將引入地鐵5號線，以及遠景規劃13號線。
杭州西站將引入地鐵3號線、4號線和5號線，以及機場快線。
蕭山機場站將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。
江東站將引入地鐵8號線。
“地鐵三期建設規劃完成後，以車站為圓心，800米半徑覆蓋的面積，占到杭州中心城區面積90%以上，可以說家家戶戶都是地鐵房。”陳周斌說，高鐵站與覆蓋面廣的市內地鐵路網無縫銜接，未來杭州市民“市內交通，地鐵來解決；到市外去，高鐵來解決”。
對於外界都很關心的機場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。
“初步設想，是從杭州西站經杭州東站，到蕭山機場，全線約50公里，設計時速120公里。這條線網站會比較少，將大大縮短城西到蕭山機場的時間，預計控制在45分鐘以內。”他說。
拉開城市發展空間 推進杭州城市國際化
市內出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網，不僅讓市民和遊客出行更方便，更重要的意義在於拓展了城市發展空間，提升了杭州這座城市在全國的競爭力。
“目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成了一條軸線，處於杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的網站佈局來講，不是很合理；合理的佈局應該是多點環線、均衡佈局。”陳周斌說，杭州從2015年就開始啟動鐵路樞紐規劃修編。
城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿裡巴巴等大型企業陸續遷入，以及建設城西科創大走廊，杭州城西的人口和企業越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成後，從城西到火車東站也要1個小時。
“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以直接到上海、到南京了。”陳周斌說，大江東也是一樣，“420平方公里，未來要有一兩百萬人口，沒有一個高鐵站怎麼行呢？”
如果把城西和江東看做一座“城”，那麼，引入高鐵不僅可以改善它的交通擁堵，還能提升它的核心競爭力。
而在陳周斌看來，杭州西站和江東站設立後形成的“一軸兩翼”，“瞬間把杭州的城市發展空間拉開了”。
這對未來杭州城市發展、推進城市國際化建設，具有重要的意義。
全省一小時交通圈基本成型 對接“一帶一路”等國家戰略
從全省發展以及國家戰略角度來說，杭州軌道交通修編還具有更加深遠的影響。
“不僅僅滿足杭州市民和遊客出行需求，強化杭州自身鐵路樞紐地位。新引入高鐵建成後，全省一小時交通圈就基本成型了。”陳周斌說。
目前，浙江省正在打通從杭州到各設區市的一小時交通圈。現有的四條高鐵路線，已經實現從杭州1小時到浙北、浙中各市。
一小時交通圈的難點在於離杭州最遠的溫州。新引入的杭溫高鐵，杭州到溫州高鐵快車執行時間約65分鐘，基本達到了1小時交通圈的要求。
陳周斌還說：“從更高層面來看，新規劃與‘一帶一路’等國家戰略相吻合。”
杭臨績高鐵打通了杭州到武漢、杭州到南昌的通道，進而連接西安、重慶、深圳、廣州、香港，使杭州成為長江經濟帶及“一帶一路”上的重要節點。
新高鐵路線的引入，還將大大加強杭州與上海、南京、合肥等城市聯繫，有利於提高杭州在長三角城市群中的城市地位。
長
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