目前， 武裝直升機旋翼有兩種形式， 單槳+尾槳和共軸反轉雙槳， 常見的武裝直升機如阿帕奇、歐洲的“虎式”、我國的武直十等， 均採用單槳＋尾槳形式， 而俄羅斯卡-50/-52是個例外， 採用的是共軸反轉雙槳形式， 共軸反轉雙槳是卡莫夫設計局的特色， 之所以選擇共軸反轉雙槳， 是因為該形式具有單旋翼無法媲美的優勢。
卡-50/52是世界上唯一的共軸雙槳武裝直升機， 共軸反轉雙槳取消了尾槳， 發動機的所有出力都可以用於產生升力， 因雙槳共同產生升力， 故同等旋翼槳盤面積， 卡-50/52比同等級級直升機的旋翼直徑小， 適合山谷、樹叢等狹小空間內執行任務。
共軸雙槳的另一優勢在於懸停性能好。 因沒有尾槳， 懸停時， 發動機不需要將部分功率 用於尾槳的反扭力， 全部功率用來提供升力， 上下兩副轉速相同、相位相反的旋翼， 將振動在相當程度上對消， 優秀的減震使得卡-50/52可以由一個飛行員單手控制懸停， 這對單旋翼直升機來說是難以做到的。
共軸雙槳還有一個優勢是使直升機具備瞬間轉向能力， 可以在保持飛行速度和姿態的同時， 用選擇性“制動”， 借助反扭力來實現快速偏轉。 上下反轉的雙槳產生大小相同、方向相反的反扭力， 選擇性地降低其中一個旋翼的出力， 並同步增加另一個旋翼的出力， 不光可以維持相同的升力， 還可以利用反扭力的差來實現幾乎是暫態的偏轉。 卡-50/52採用固定的航炮來代替旋轉航炮,可見其瞬間轉向能力之強。
當然共軸雙槳也存在一定缺點， 機械結構複雜、重量大， 阻力也大。 上下揮舞會造成槳葉的疲勞， 槳葉採用柔性結構來推遲疲勞損壞， 旋轉時， 槳葉葉尖的實際位置還偏離斜板的簡單延長線， 揮舞幅度變大。 上下槳在高機動中有打架的可能， 因此， 上下槳必須有相當的間距。
總得來說， 共軸雙槳優勢大於劣勢， 卡-50/52旋翼設計獨樹一幟， 還是比較成功的。