要說21世紀最具里程碑意義的車型， 非特斯拉莫屬了。 特斯拉Model S證明了汽車可以依靠純電動行駛， Model X更是把電動概念帶到了SUV上。
但特斯拉作為純電動廠商中最昂貴的一家，
在外形上， 不同於MODEL S和MODEL X的掀背設計， MODEL 3採用了溜背設計， 這讓它的尾部看上去更加緊湊和結實。 同時， MODEL 3的輪圈採用的是18英寸， 比現款車型的19英寸要小，
對於MODEL 3的技術而言， 除了在續航里程上和MODEL S與MODEL X有些許差距， 還電池更換成了能量密度更大的21700電池， 在新的電池管理技術下， 理論上48萬公里行駛後電池衰減比例僅有5%， 電池壽命大大增長。
Model 3百公里加速成績為5.6秒， 另外MODEL 3有一個高續航版的電池可以選裝， 價格是9000美元， 高續航版的MODEL 3百公里加速成績為5.1秒。
但特斯拉MODEL 3比較奇怪的一點是， 它沒有儀錶盤。
特斯拉MODEL 3除了中控台中央的15寸顯示幕外， 就幾乎沒有任何顯示、指示器了， 當然也包括儀錶盤。 所以駕駛MODEL 3的時候也要把注意力從儀錶盤轉向中控螢幕。
好在Autopilot介入後， 即便你的視線從正前方轉移到螢幕上幾秒鐘， 自動輔助也可以保證你的安全。 當然這需要一定時間的適應， 而且沒有實體鍵和儀錶盤也會讓人不太習慣， 但上手後會覺得駕駛艙變得清爽了許多。
特斯拉一直在努力增加內部空間， 就MODEL 3的表現來看還算成功。 MODEL 3的尺寸和標準軸距的3系與C級相似， 同時坐姿更低。 因為沒有了變速箱， 底盤也可以做的更平整。 舒適性相比MODEL S的後排有提升， 也更適合日常家用。
Model 3不但延續了Model S的優點，同時也繼承了其身上的不足之處。比如超大的後玻璃，雖然看起來十分酷炫，但在夏天對於後排乘客來說就太遭罪了。另外作為純電動車型，它在中國的實用性值得商榷，這輛入門級特斯拉很可能會出現在各種偏僻的地方，沒地兒充電就會很尷尬。
不過瑕不掩瑜，Model 3是一台完成度很高的車，作為家庭第二甚至第三輛車還是不錯的。但3.5萬美金（23.58萬人民幣）只是起售價，Model 3的不少東西都是要選裝的，比如5000 美元的AutoPilot 自動駕駛包、5000 美元的豪華配置包、9000美元的高續航電池……雜七雜八算下來，國內到手估計也要40多萬了。
Model 3幾乎繼承了Model S的所有優點，包括強悍的加速性能、良好的空間表現、低廉的使用成本，以及科幻而激進的設計，這是一台“好玩兒”的電動車。但如果你想買輛便宜、實用的新能源電動車，它未必比比亞迪好用。
Model 3不但延續了Model S的優點，同時也繼承了其身上的不足之處。比如超大的後玻璃，雖然看起來十分酷炫，但在夏天對於後排乘客來說就太遭罪了。另外作為純電動車型，它在中國的實用性值得商榷，這輛入門級特斯拉很可能會出現在各種偏僻的地方，沒地兒充電就會很尷尬。
不過瑕不掩瑜，Model 3是一台完成度很高的車，作為家庭第二甚至第三輛車還是不錯的。但3.5萬美金（23.58萬人民幣）只是起售價，Model 3的不少東西都是要選裝的，比如5000 美元的AutoPilot 自動駕駛包、5000 美元的豪華配置包、9000美元的高續航電池……雜七雜八算下來，國內到手估計也要40多萬了。
Model 3幾乎繼承了Model S的所有優點，包括強悍的加速性能、良好的空間表現、低廉的使用成本，以及科幻而激進的設計，這是一台“好玩兒”的電動車。但如果你想買輛便宜、實用的新能源電動車，它未必比比亞迪好用。