美國下一代直升機發動機獲重大進展：中國恐又落後30年

美國掌握核心科技， 美國的軍用飛機發動機技術一直引領著世界航空技術的發展浪潮。 尤其是以美國通用電氣和普惠為首的先進航空發動機製造公司，

這些建造的各型發動機廣泛應用在世界各大軍用飛機武器平臺， 尤其是以美國為首的北約軍事集團。 據美國《防務新聞》網站報導， 美軍開始下一代重型運輸直升機的發動機選型， 預期將會採用通用電氣公司生產的代號為FATE（未來經濟可承受渦輪發動機）的發動機。

該發動機採用諸多新興技術， 主要為了替代目前美軍廣泛使用的CH-47“支奴幹”和V-22“魚鷹”旋翼機的發動機， 並參與下一代旋翼機的發動機選型。 據通用電氣公司宣佈， 該發動機的功率為3500KW-7500KW， 常規油耗相比T408發動機降低35%， 製造成本降低45%， 功率重量比提高80%。 同時也研究了提供給重量小一點的AH-64阿帕奇武裝直升機和UH-60黑鷹直升機的小一號的T901發動機以進行升級。

FATE計畫是在美軍採購V-22魚鷹旋翼機時對原裝備AE1107發動機的價格不滿而提出的。 AE1107發動機價格十分昂貴， 雖然能夠使魚鷹航行1600公里， 但是對於美軍來說依舊無法得到滿足。 同時為了升級其他美軍裝備的渦軸發動機提高直升機服役時間而研發的計畫。

該計畫提出之初就要求功率為5000-10000軸（3700kw-7400kw）， 並能夠提升在炎熱沙漠地帶的工作能力和高原作戰下的工作穩定性。

同時， FATE計畫的重中之重就是要求極大程度上減少油耗和生產費用和後期維護費用及工時。 美軍對油耗要求指標為比美軍CH-53裝備的T408發動機低30%， 生產維護價格低40%。 接到指標的美國通用電氣公司和普惠下屬先進渦輪發動機公司同時開始發動機的研製。

通用電氣在此次選型中較為認真， 與2015年完成了壓氣機、燃燒室和渦輪總成的相關實驗， 並在2016年完成生產定型接受美軍的相關檢查實驗。 同時也自費研發T901發動機參與美軍先進渦輪發動機項目選型。 而無心插柳的T901專案試驗結果非常喜人。 裝備了T901發動機的黑鷹直升機起飛重量增加到原來的2.5倍， 而其航程也增加到2.61倍。 同樣採用T901發動機的阿帕奇武裝直升機的滯空時間增加到2.3倍， 航程直接翻倍。

相比之下， 中國的直升機發動機仍舊存在著不小的心臟病問題。 雖然中國通過引進黑鷹直升機獲得了T700發動機的相關技術，

但是美軍研發了下一代的發動機依舊給中國不小的壓力。 但壓力也是動力， 其指標對於中國的發動機來說未嘗不是新的目標。