3月31日晚， 一汽集團控股的兩家上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轎車(000800.SZ)雙雙披露了2016年年報。 一汽的兩家上市公司不僅業績不容樂觀， 年報還均被“非標”(非標準意見審計報告)。 同時， 兩家公司的年報顯示一汽股份在解決同業競爭方面依然沒有實質進展。 不過， 3月31日收盤， 一汽夏利以9.94%收報漲停， 而—汽轎車也大漲5.59%。
兩家公司年報均被“非標”
一汽夏利3月31日晚間披露年報， 公司2016年實現營收20.25億元， 同比下降40.5%;淨利潤1.62億元， 同比增799.23%;每股收益0.1元。 2016年淨利增近8倍。
但值得注意的是， 一汽夏利扣非後淨利潤為虧損16.77億元。 其淨利潤主要來源於轉讓天津一汽豐田15%股權和確認的投資收益。 按一汽夏利此前公告介紹， 股權轉讓後， 交易價格25.61億元與股權轉讓日一汽豐田15%股權的帳面價值差額作為投資收益， 預計增加公司2016年度損益約18億元。 ”
瑞華會計師事務所對一汽夏利的年報出具了帶強調事項段的無保留意見審計報告，
一汽轎車31日晚間披露年報， 稱因難以在細分市場達到預期目標， 擬終止建設中國一汽D021項目， 該項目是公司全新自主開發的一款高端MPV車型， 已實際投資2.09億元。 年報顯示， 2016年公司淨利虧損9.54億元， 公司近幾年產銷規模較小， 經營困難。
一汽轎車在年報中還指出， 公司自主產品雖已陸續投放， 形成了目前雙B、雙A及SUV的完整產品佈局， 但目前仍缺乏熱銷車型， 尚未形成爆款車型對其他主力產品的銷量拉動態勢， 不利於公司整體品牌形象及價值的提升。
因公司2016年日常關聯交易議案未獲股東大會通過，
解決同業競爭未有實質性進展
此前， 市場各方關注的是兩家公司在2016年年報當中對於控股股東一汽股份在解決同業競爭承諾超期未履行後的下一步計畫。 對此， 兩家公司在年報中的相關表述和措詞與之前相比沒有太大變化， 沒有實質性進展。
一汽轎車和一汽夏利均在年報中表示：一汽股份在做出避免同業競爭承諾以來， 一是由於宏觀經濟環境的變化， 汽車行業增速放緩， 公司在內部經營也承受著壓力。 二是自2015年以來， 證券市場發生大的波動， 難以把握資本運作的窗口期。
另外， 一汽轎車和一汽夏利均表示， 在過渡期內， 一汽股份公司將按照國家有關央企改革的政策要求， 在梳理內部經營管理的基礎上， 繼續做好相關準備工作， 努力改善經營管理。 同時承諾不會利用實際控制人的地位損害上市公司的利益。
資料顯示， 2016年， 一汽集團累計終端銷量為314.7萬輛， 同比增長10.9%。 但合資品牌貢獻了八成銷量。 其中， 一汽-大眾銷量為131.5萬輛， 一汽奧迪銷量為58.9萬輛， 一汽豐田為65.8萬輛。
需要爆款車型
“一汽夏利情況不妙， 越來越渺茫。 ”LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志淩對第一財經記者直言， 他指出， 一汽夏利此前的贏利點主要都還是靠在一汽豐田裡的股份， 靠持有股份產生的收益來賺點錢， 賣掉股份從而使得2016年報變得好看， 可以算是飲鴆止渴。
在曾志淩看來， 中國汽車市場目前的競爭非常激烈， 夏利在產品上已經沒有競爭力了， 被淘汰出局的可能性越來越高了。 如果情況再此後沒有扭轉， 對於夏利， 最後恐怕難免並購重組的結局。
“一汽轎車當然比一汽夏利要強很多， 但問題也很多。 ”曾志淩對第一財經記者指出， 一汽轎車的利潤來源主要靠馬自達，無論在產品還是利潤上，都是很重要的一部分。但馬自達本身在中國的表現目前也不盡如人意，而一汽轎車的自主車型和國內其它主要自主品牌相比有差距，在一線自主品牌裡也落後了。
曾志淩表示，因為一汽紅旗還需要大量投入，此前在財務報表上，把紅旗資產轉出去，對於一汽轎車上市公司是有利的。接下來，一汽轎車需要在產品上重新審視，爭取推出爆款車型，不能說沒有希望，但需要持續的努力。“上汽也是經過很多年努力才有榮威RX5這樣的爆款車型。”
一汽轎車的利潤來源主要靠馬自達，無論在產品還是利潤上，都是很重要的一部分。但馬自達本身在中國的表現目前也不盡如人意，而一汽轎車的自主車型和國內其它主要自主品牌相比有差距，在一線自主品牌裡也落後了。曾志淩表示，因為一汽紅旗還需要大量投入，此前在財務報表上，把紅旗資產轉出去，對於一汽轎車上市公司是有利的。接下來，一汽轎車需要在產品上重新審視，爭取推出爆款車型，不能說沒有希望，但需要持續的努力。“上汽也是經過很多年努力才有榮威RX5這樣的爆款車型。”