昨日， 豐益橋南站施工點， 北京市政路橋工作人員正在降水回灌管道巡視檢查。 新京報記者 浦峰 攝
昨日， 市軌道交通建設管理有限公司稱，
四環路站完成結構封頂
按照規劃要求， 房山線北延工程總長約5.22km， 全部為地下線路， 預留向北延伸條件。 目的在緩解房山線北段和9號線南段的客流壓力。 共設置樊羊路站、四環路站、首經貿站及豐益橋南站4座車站， 設置兩個換乘站。 其中， 首經貿站將與10號線銜接換乘， 豐益橋南站將與在建的16號線換乘。
目前， 四環路站完成結構封頂， 豐益橋南站的結構封頂工程也將於年底前完成。 豐益橋南站位於京滬鐵路與西三環南路交叉位置， 與在建的16號線車站呈“T”形換乘。
首用降水回灌技術
昨日上午， 在豐益橋南站建設工地， 一條直徑近3米寬管道正在向數十口回灌井中排放著清澈透明的地下水。
“這就是應用在房山線北延工程中的降水回灌管線， 如此大規模的降水回灌工程在北京建設專案中尚屬首次， 更是北京地鐵建設的第一次。 ”市軌道交通建設管理有限公司一中心設計管理部工作人員史博稱， 該技術的應用為保護地下水資源探索出一種新的綠色建造方法。
“根據勘察， 豐益橋南站到終點區間位於潛水含水層中， 暗挖工程需進行先降水後施工。 ”史博介紹， 在類似地鐵線路基坑工程降水中， 通常做法是直接抽排地下水。 但基坑工程降水需抽出大量地下水， 勢必造成地下水資源的嚴重浪費。 而目前， 北京地下水降水回灌的應用仍屬探索階段， 目前尚無成熟的設計和施工方法作為參考。
為此， 北京市政路橋集團多次邀請專家召開研討會， 最終決定， 採用深基坑降水井和回灌井聯合降水法， 在降水區外一定距離施做回灌區。
可節約水資源費近2億
“房山線北延工程中的降水井總抽水量約為5800萬方， 相當於25個頤和園昆明湖的蓄水量。 降水抽出後經管道流向300平米的沉澱池， 沉澱後流到回灌井內。 ”史博介紹， 在以往深基坑降水工程中， 將帶來2.3億元的水資源費支出。 而建設一套降水回填系統僅需投入3000萬左右， 可節約近2億元的地鐵建設投入。
新京報記者 裴劍飛
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