10月11日， 韻達速遞宣佈調整快遞價格， 這是繼中通快遞10日宣佈調整快件價格之後， 第二家快遞企業在進入2017年快遞旺季之後宣佈調整快遞價格。 中通、韻達相繼漲價， 雙十一還能愉快地剁手麼？
漲價早有端倪？
今年6月1日起,包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通、天天快遞在內的六大加盟型民營快遞同時宣佈提高快遞員派送費,當時有專家預測派送費的調整可能會影響快遞價格的調整。 時隔4個月,快遞漲價的預言變成現實。
“如果說中通宣佈調價頗有敢為天下先之意， 那麼韻達緊隨其後的表態， 實則反映了快遞行業對漲價的集體訴求。 ”一位元業內人士告訴記者。
記者從內部人士獲知的消息來看， 申通快遞極可能成為第三家宣佈漲價的快遞公司， 不過， 上述消息並未得到公司肯定。 而圓通快遞以及順豐控股相關負責人在接受《證券日報》記者採訪時則均亦表示，
事實上， 快遞宣佈漲價似乎早有端倪。
近期受原輔材料價格攀升、供給減少等影響， 瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多， 一個紙箱售價因此漲價0.2元至0.5元不等。 這也就意味著每一個快遞要比之前多花費2毛錢至5毛錢。
而進入9月份以來， 紙價還在不斷上漲， 衛生紙、學生練習本及包裝占比較大的食品、禮品等， 都將面臨提價壓力。
另外有消息稱， 國內最大的“箱板原紙”生產商玖龍紙業9月份又上調了價格， 這已經是其8月份以來進行的第四次提價。 業內人士透露， 去年7月份的時候， 原紙的價格還是3000元/噸， 今年9月份卻漲至5000元/噸。
值得注意的是， 接近“雙11”之際，
調價影響尚未下沉
儘管中通、韻達兩家快遞企業已先後發佈了調價公告，
據記者瞭解， 之所以不同網點寄送價格不同， 是因為韻達快遞網點採用的是加盟機制， 寄送價格由網點自行定奪， 而官方只提供參考價格， 所以漲價公告發出後具體影響如何， 還需要使用者向各網點諮詢。 一名中通快遞員也表示， 他所在的配送網點目前還沒有進行漲價， 並稱中通官網上的價格只具有參考意義，
一位不願透露姓名的快遞公司員工表示， 加盟制快遞企業總部的價格調控， 理論上說可以通過調整面單費、中轉費或其他費用來實現。 舉例來說， 漲價前快遞公司總部向網點收取的面單費是1.8元， 通知發佈後會上漲到2元， 中轉費和掃描費也各加0.2元， 這意味著網點所能獲取的利潤會被壓縮， 從而導致本來就不賺錢的網點會被迫提升快遞價格， 防止虧損。 但上述員工也表示， 從實際情況來看， 總部發佈的公告更多只起到資訊傳達的作用， 具體漲價情況還是由網點自行決定。
行業顯露盈利瓶頸
雙11”前快遞價格上漲幾乎成為常態，這背後既有成本上漲的原因，也有快遞企業想借價格杠杆控制單量的考慮。快遞專家趙小敏認為，從企業角度來說，過往的快遞業務增速超過50%，而現在已經降到30%-40%左右，有些企業甚至接近個位數。根據這種情況，快遞企業營收利潤萎縮，但成本持續增加，所以不得不以漲價形式來應對。
此外，目前上調快遞價格的這些企業均已上市，面臨日常管理成本增加的處境，加之近期快遞周邊產業價格暴漲，紙張、快遞設備等價格出現大幅度提升，這也導致了企業選擇上調快遞價格。
但在國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽看來，中通、韻達選擇在“雙11”前漲價是正常市場行為，通過價格調整的方式控制住快遞業務量，上調價格並非為了提高利潤率，而是想借此減少爆倉情況的出現。
服務品質將成為成敗重點
對於快遞業的漲價行為，不少消費者表示，漲價可以，但是服務必須跟上，“時效性，安全性，快遞員素質，客戶服務，一個都不能少。 ”
儘管快遞企業對服務品質表現出了足夠多的重視，但實際的服務能力提升仍有很大難度。有業內人士分析稱，每逢“雙11”，快遞企業都將會面臨平時2-3倍的快遞量，在這種情況下，企業保證服務品質不下降就已經很難實現。
“快遞業是面向消費者的下游行業，一直希望能順暢地傳導來自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。”有業內人士告訴記者，從想漲價到敢漲價，實則深層次反映了快遞業格局的變遷——行業領先者已能佔據一定的市場份額，獲得一定的話語權，昔日單純的價格廝殺已不再奏效。
有券商研究報告顯示，2013年至2016年，由於小快遞企業通過價格戰搶佔市場份額，行業集中度曾持續下降。但今年以來，這一勢頭明顯改善。國家郵政局資料顯示，2017年8月，快遞服務品牌集中度指數為78，達到2015年以來的新高。”
也就是在過去兩年時間，“三通一達”和順豐悉數登陸資本市場，借助資本力量進一步開拓市場，提升業務量。上述業內人士表示，雖說行業整合遠未完成，但現階段快遞巨頭已擁有各自“勢力範圍”，減少價格競爭，轉向品質競爭是未來的必由之路。
據北京商報、上海證券報、新華網等綜合
雙11”前快遞價格上漲幾乎成為常態，這背後既有成本上漲的原因，也有快遞企業想借價格杠杆控制單量的考慮。快遞專家趙小敏認為，從企業角度來說，過往的快遞業務增速超過50%，而現在已經降到30%-40%左右，有些企業甚至接近個位數。根據這種情況，快遞企業營收利潤萎縮，但成本持續增加，所以不得不以漲價形式來應對。
此外，目前上調快遞價格的這些企業均已上市，面臨日常管理成本增加的處境，加之近期快遞周邊產業價格暴漲，紙張、快遞設備等價格出現大幅度提升，這也導致了企業選擇上調快遞價格。
但在國家郵政局發展研究中心研究員、物流學博士方璽看來，中通、韻達選擇在“雙11”前漲價是正常市場行為，通過價格調整的方式控制住快遞業務量，上調價格並非為了提高利潤率，而是想借此減少爆倉情況的出現。
服務品質將成為成敗重點
對於快遞業的漲價行為，不少消費者表示，漲價可以，但是服務必須跟上，“時效性，安全性，快遞員素質，客戶服務，一個都不能少。 ”
儘管快遞企業對服務品質表現出了足夠多的重視，但實際的服務能力提升仍有很大難度。有業內人士分析稱，每逢“雙11”，快遞企業都將會面臨平時2-3倍的快遞量，在這種情況下，企業保證服務品質不下降就已經很難實現。
“快遞業是面向消費者的下游行業，一直希望能順暢地傳導來自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。”有業內人士告訴記者，從想漲價到敢漲價，實則深層次反映了快遞業格局的變遷——行業領先者已能佔據一定的市場份額，獲得一定的話語權，昔日單純的價格廝殺已不再奏效。
有券商研究報告顯示，2013年至2016年，由於小快遞企業通過價格戰搶佔市場份額，行業集中度曾持續下降。但今年以來，這一勢頭明顯改善。國家郵政局資料顯示，2017年8月，快遞服務品牌集中度指數為78，達到2015年以來的新高。”
也就是在過去兩年時間，“三通一達”和順豐悉數登陸資本市場，借助資本力量進一步開拓市場，提升業務量。上述業內人士表示，雖說行業整合遠未完成，但現階段快遞巨頭已擁有各自“勢力範圍”，減少價格競爭，轉向品質競爭是未來的必由之路。
據北京商報、上海證券報、新華網等綜合