導讀：在美國國家公務航空協會(National Business Aviation Association， NBAA)年會開幕前幾日， 賽峰飛機發動機公司突然表示， 在最近測試“銀冠”發動機時， 發現了一個新的高壓壓氣機性能問題， 可能會影響達索航空的新型“獵鷹5X”公務機的投運。 但賽峰高管表示， 公司正在解決這個問題， 應該不會影響賽斯納公司的“獎狀半球”公務機的投運時間表。
在完成了約800次測試航班後， 賽峰集團在高空試驗期間發現高壓壓氣機問題
賽峰集團商用發動機部門的執行副總裁Cédric Goubet表示：“我們相信， 我們將會很快解決這個問題， 不會對獵鷹5X公務機和獎狀半球公務機的研發造成太大困擾。 ”
“銀冠”發動機問題是在位於美國德克薩斯州聖安東尼奧市的賽峰集團Gulfstream GII飛行試驗臺上發現的。 根據Goubet的說法， 這個問題在飛機起飛、降落或正常飛行時都沒有顯現出來， 只有發動機在高海拔地區進行工作才會出現。 他進一步解釋說：“主要表現為高壓壓氣機對加減速反應很慢，
“銀冠”發動機專案總經理Michel Brioude表示：“壓氣機的問題已經在飛行測試台中顯現了出來， 我們計畫進行更多的飛行測試， 以及在地面高空測試台測試， 以保證最終產品的安全可靠。 ”
同時， 這些測試也將有助於賽峰集團工程師完善最佳解決方案， 其中包括優化高壓壓氣機流道。 “銀冠”發動機的高壓壓氣機共有5級， 前4級都是軸流壓氣機， 第五級是離心壓氣機， 這是一種非常新穎的設計。
賽峰發動機專家布魯諾-帕拉西奧斯解釋道：“為什麼第五級要用離心壓氣機呢？是因為我們在研發銀冠的核心機的時候， 找到了另一個兄弟單位，
Goubet強調道：“賽峰集團工程師通過機載試驗收集了大量資料， 我們對這個問題有很好的瞭解， 目前已經有了各種各樣的解決方案， 但我們必須找出最有效的解決方案。 ”
不過， Goubet表示賽峰集團目前仍無法提供發動機修復的時間表。 最近的計畫是在2018年春天實現“銀冠”發動機的認證， 獵鷹5X公務機則準備在2020年投入使用。
“這是令人沮喪的發現。 ”Goubet補充說， “不過總的來看， 發動機做得很好， 我們正在朝著正確的方向前進。 銀冠是一個全新設計的發動機， 不是從已有基礎上衍生出來的型號， 它用的是最新的科技， 具有前所未有的性能水準。 我們非常有信心， 並致力於提出強有力的解決方案。 ”