一、西屋機組高中壓調門閥杆脫落
某電廠反映， 在機組運行時高調門閥杆脫落， 對機組安全運行造成影響。
事後分析發現， 閥杆與連接杆（聯接器）未按圖紙要求安裝， 高調門調節過程中抖動造成閥杆與連接杆間的定位銷斷裂， 閥杆脫落（定位銷本身只起螺紋定位作用）。
為避免類似事件再次發生， 兩種處理方式如下：
一：保持原結構， 按如下要求檢查複裝；（以191.34.20調節汽閥為例， 其餘機型高中壓調閥類似）
裝配要求：
塗藍保證閥杆與連接杆間的A面接觸面積大於80%， 並以675N•M力矩將閥杆旋入連接杆， 然後鑽鉸銷孔裝配定位銷。
由於部分閥門在廠內裝配時， 未能嚴格按照圖紙技術要求進行裝配、打銷孔， 以至於現場在按圖紙要求裝配閥杆與聯接器後， 銷孔出現錯位。 由於閥杆鑽銷孔部位直徑較細， 無法重新鑽鉸， 碰到這種情況， 現場可採用如下措施：
1、在閥杆與聯接器（連接杆）間加墊片：
在閥杆頂部加薄鋼墊片(如上圖A面位置)。 先將聯接器與閥杆兩者的銷孔對準， 架上表， 再按照圖紙要求力矩擰緊後， 查看表的讀數， 計算出應加的墊片厚度。 放入墊片， 塗抹紅丹粉， 研磨至至少80%接觸面積。 反復幾次後， 達到圖紙要求。
2、在閥杆頭部鑽2個沉孔， 用沉頭螺釘代替定位銷。
可選用與定位銷同等直徑的沉 頭螺釘， 在閥杆按圖紙要求裝配到位後， 鑽鉸如上圖中的沉孔（連接杆鑽孔並攻螺紋）， 2個沉孔之間間隔90°。 沉頭螺釘裝好後， 端部須沖鉚固定， 防止松脫。
二：更改閥杆與活塞杆連接方式；
閥杆與活塞杆採用法蘭連接結構， 通過螺栓將上下法蘭拉緊， 從而使閥杆與活塞杆連接。
上圖為改造後簡單示意圖， 高調門與中調門類似。
二、調門閥碟緊定螺釘脫落
部分30萬機組（如A153,C153等1側主汽門含有3個高調門的機組）， 電廠在檢修過程中發現， 高調門閥碟上的騎縫螺釘脫落， 導致閥碟及閥座密封面損傷。
分析處理：A156.34.20-1(1)調節汽閥中緊定螺釘M8×12。 廠內安裝時， 在擰緊螺釘後端部間隔90°沖鉚壓住螺釘。 為保證該處螺釘長期運行不脫落， 建議現場將該螺釘點焊固定， 如該處螺釘已經脫落的， 則在閥碟與襯套接縫處點焊固定。
造成閥碟及閥座密封面損傷， 可對閥碟受損處進行車削， 同時對受損閥座密封面進行研磨修復。
三、閥座鬆動
某電廠60萬機組檢修發現， #2號機兩側再熱主汽門閥座不同程度浮起， 周向4個定位銷松脫。
2：某電廠60萬機組停機時，高調門維持6%開度無法關閉。
緊急停機檢修發現閥座浮起。應電網要求運行，應急將閥座歸位，閥座點焊固定。
以上兩案例屬於同類問題，可能原因分析：
a：閥殼為鑄件，應擱置6個月應力釋放後精加工。有時殘餘應力在運行時釋放，閥碟及汽流衝擊，導致定位銷鬆動，閥座與閥殼出現間隙；
b：閥殼與閥座過贏量不足；
c：機組啟動時預熱不夠，閥座與閥殼膨脹量不同步，多次冷熱衝擊導致閥座鬆動。
處理方案：車削閥殼內徑，重新照配閥座，適當加大過贏量。
2：某電廠60萬機組停機時，高調門維持6%開度無法關閉。
緊急停機檢修發現閥座浮起。應電網要求運行，應急將閥座歸位，閥座點焊固定。
以上兩案例屬於同類問題，可能原因分析：
a：閥殼為鑄件，應擱置6個月應力釋放後精加工。有時殘餘應力在運行時釋放，閥碟及汽流衝擊，導致定位銷鬆動，閥座與閥殼出現間隙；
b：閥殼與閥座過贏量不足；
c：機組啟動時預熱不夠，閥座與閥殼膨脹量不同步，多次冷熱衝擊導致閥座鬆動。
處理方案：車削閥殼內徑，重新照配閥座，適當加大過贏量。