都說火車跑得快， 全靠車頭帶。 作為一名火車司機， 今年43歲的陳承儀， 既“跑得快”， 也帶得好。 他是南昌鐵路局福州機務段唯一一名全面掌握CRH1型、CRH2A型、CRH5型和CRH380型等4種車型7種不同編組動車組的全能型司機， 也是唯一一位元全程參加福廈、昌福、廈深、合福線聯調聯試的動車司機。
從業24年來， 陳承儀在福州機務段見證了機車從蒸汽機、內燃機、電力機車， 到動車組和高鐵的五次變遷。 面對技術革新帶來的變化， 他與時俱進、刻苦鑽研， 自2009年以來， 駕駛13830趟動車組， 安全行駛386萬公里， 是“全路技術能手”“全國鐵路勞動模範”和“中華全國鐵路總工會火車頭獎章”獲得者。
動車組跑得快， 而讓動車平穩、準確地停靠才考驗司機的水準。 一般司機停靠的精准度偏差控制在20釐米以內， 而陳承儀一直控制在5釐米以內， 他也因此被稱為海西動車“第一閘”。
他的辦法很“笨”， 但管用。 出勤充分預想， 途中精心操縱， 下班耐心總結。 每值乘一趟列車， 他總要對臨時限速的調度命令號及限速速度、公里數進行細緻標注。 進出庫聯控、防溜設置與撤除、行車安全裝備覆核設定等， 在他的手賬上總是一目了然。
正是因為執行標準化一絲不苟、始終如一， 在全段動車組司機季度星級評比中， 他一直穩居三星級（最高星級）光榮榜上。
提高自身業務技能的同時， 陳承儀不忘與其他司機共用技術要領。
福州機務段動車車間把以“陳承儀”命名的動車平穩操縱法作為品牌進行推廣， 組織了一批骨幹開展業務攻關， 進一步總結和提煉動車操縱心得和經驗， 按照CRH1型和CRH2型兩種車型， 形成“陳承儀動車平穩操縱法”詳解。 “陳承儀動車平穩操縱法”以“標準一點不差、運行一秒不丟、操縱一絲不苟”為目標， 先後在全國“工人先鋒號”班組和段“黨員先鋒號”班組兩個指導組內推廣。
2012年， “陳承儀動車平穩操縱法”被評為全路黨內優質品牌。 （戴豔梅）
