這是我第二次去香港， 去了不同的地方， 感覺也完全不一樣。
讀懂一個城市並不容易， 即使身處其中， 也有無法捕捉的影像。
有人說，
香港的發達， 在於它的國際化和現代化， 尖沙咀的夜景是它繁華的外衣。
站在維多利亞港口， 一眼望去， 波光粼粼的水面上， 飄蕩著一艘艘燈光璀璨遊船。
維多利亞港口附近的高樓如雨後春筍， 不少歐式風格的建築， 平添了一股異域風情。 歷史上的香港， 是一個包容的城市， 如今， 依然如此。 建築風格多樣暫且不說， 一路上眾多外國遊客， 也是一道靚麗的風景。
繁榮發達的香港， 也有其市井的一面。
張愛玲在《傾城之戀》裡描述道：那是個火辣辣的下午， 望過去最觸目的便是碼頭上圍列著的巨型看板， 紅的、橘紅的、粉紅的， 倒映在綠油油的海水裡， 一條條， 一抹抹刺激性的犯沖的色素， 竄上落下， 在水底下廝殺得異常熱鬧。
相似的景色， 我好像在旺角找到了痕跡。 從旺角地鐵站一出來， 映入眼簾的就是那些個巨型的看板， 紅的、白的、黃的…..橫在眼前， 一眼望去， 似乎沒有盡頭， 再加上具有香港特色的繁體字， 讓我感到既熟悉又陌生， 時不時回憶起香港電影裡的經典橋段。
作為一個現代化的購物中心， 旺角那濃濃的市井風氣， 與國內有天壤之別。 紅綠燈的“滴滴滴”聲， 十字路口的交警， 這種既現代又市井的一面， 讓人印象深刻。
徐志摩在《香港》一文寫道：玩香港少不了坐吊盤車上山去一趟。 這吊著上去是有些好玩。 海面， 海港， 海邊， 都在軸轆聲中繼續的往下沉。 對岸的山，龍蛇似盤旋著的山脈，也往下沉，但單是直落的往下沉還不奇，妙的是一邊你自身憑空的往上提，一邊綠的一角海，灰的一隴山，白的方的房屋，高直的樹，都怪相的一頭吊了起來結果是像一幅畫斜提著看似的。
同時這邊的山頭從平放的饅頭變成側豎的，山腰裡的屋子從橫刺裡傾斜了去，相近的樹木也跟著平行的來。怪極了。原來一個人從來不想到他自己的地位也有不端正的時候；你坐在吊盤車裡只覺得眼前的事物都發了瘋，倒豎了起來。
我在想，徐志摩所說的吊盤車，應該是現在上山的纜車吧！纜車有近百年的歷史了，也許在徐志摩的那個時代，它還叫做吊盤車。
纜車的歷史，正是香港滄桑的見證。1888年5月，香港總督威廉德輔爵士主持了纜車開業。在1908至1949年期間，車廂首排的兩個座位是預留給香港總督，背後更掛上“此座位留座予總督閣下”的銅牌。
在1926年前，纜車分成了三種座位：
頭等：英國殖民地官員及扯旗山居民；
二等：英國軍人及香港員警；
三等：其他人與動物。
從登上纜車的那一刻起，一種歷史的厚重感油然而生。隨著纜車上山，眼前所見、心中所想和徐志摩先生所描述的有過之而不及。
香港之行，我對這個城市又有了新的認識，不愧是“東方之珠”。
曾經的香港一度是“亞洲四小龍”之一，可是近年來，隨著祖國大陸的迅速崛起，香港的風頭幾乎被掩蓋了。慶倖的是，粵港澳大灣區的建立，香港又有了一個極佳的發展機遇，希望這顆“東方之珠”在未來能夠繼續熠熠生輝。
對岸的山，龍蛇似盤旋著的山脈，也往下沉，但單是直落的往下沉還不奇，妙的是一邊你自身憑空的往上提，一邊綠的一角海，灰的一隴山，白的方的房屋，高直的樹，都怪相的一頭吊了起來結果是像一幅畫斜提著看似的。同時這邊的山頭從平放的饅頭變成側豎的，山腰裡的屋子從橫刺裡傾斜了去，相近的樹木也跟著平行的來。怪極了。原來一個人從來不想到他自己的地位也有不端正的時候；你坐在吊盤車裡只覺得眼前的事物都發了瘋，倒豎了起來。
我在想，徐志摩所說的吊盤車，應該是現在上山的纜車吧！纜車有近百年的歷史了，也許在徐志摩的那個時代，它還叫做吊盤車。
纜車的歷史，正是香港滄桑的見證。1888年5月，香港總督威廉德輔爵士主持了纜車開業。在1908至1949年期間，車廂首排的兩個座位是預留給香港總督，背後更掛上“此座位留座予總督閣下”的銅牌。
在1926年前，纜車分成了三種座位：
頭等：英國殖民地官員及扯旗山居民；
二等：英國軍人及香港員警；
三等：其他人與動物。
從登上纜車的那一刻起，一種歷史的厚重感油然而生。隨著纜車上山，眼前所見、心中所想和徐志摩先生所描述的有過之而不及。
香港之行，我對這個城市又有了新的認識，不愧是“東方之珠”。
曾經的香港一度是“亞洲四小龍”之一，可是近年來，隨著祖國大陸的迅速崛起，香港的風頭幾乎被掩蓋了。慶倖的是，粵港澳大灣區的建立，香港又有了一個極佳的發展機遇，希望這顆“東方之珠”在未來能夠繼續熠熠生輝。