19時， 華燈初上， 一架空客A320客機從成都雙流國際機場起飛， 朝東南方向緩緩爬升。 當飛機上升至約3000米高空時， 機艙駕駛室左側， 一條光帶沿百里中軸延伸開去， 空中俯瞰， 極為震撼與壯觀。 這是四川航空的機長高飛， 從空中俯瞰它的第11年。 作為川航首批社招飛行員， 高飛已安全飛行一萬零七百餘小時。 他的妻子羅永麗， 則幾乎飛過川航開通的所有國際及地區航線。 成都這座地處中國西部的內陸城市，
中國“航空第四城”成都
已開通284條航線
他酷愛攝影， 空中拍下成都百里中軸、三亞彩虹、西藏羊湖……
她理解丈夫， “如果發的消息有標點， 則表示空閒， 我們會抓緊時間通電話。 ”
丈夫·飛行員 11年飛遍川航所有國內線
13時， 川航北投基地飛行準備室內， 鄧新星、范濤兩位副駕駛正在iPad內置的電子飛行包內核對航路圖， 進行成都-迪拜飛行前的最後準備。 基地外的空地上， 十余名機組成員正準備登上小巴， 前往停機坪。
目前， 成都雙流國際機場平均每兩分鐘就有一架飛機起飛或降落。 一有飛行任務， 包括高飛在內的機組成員必須提前一個半小時抵達北投基地， 領取飛行任務書、資料包、簽派放行單、進行酒精檢測等一系列準備工作。
作為A320機型責任機長， 高飛的在飛航線基本涵蓋川航開通的所有國內航線及中短途國際航線。 截至目前， 高飛安全飛行11年， 安全飛行時間達一萬零七百餘小時。 在他隨身攜帶的筆記型電腦圖片資料夾中， 有成都的百里中軸、夏河的翠綠梯田、三亞的彩虹、臺灣的日落、西藏的羊湖……等照片。
13年前， 作為一名攝影愛好者， 高飛未曾想過自己能有機會在空中拍下這些景致。 2004年， 川航首次大規模向社會招聘飛行員。 剛從西南交大外國語學院畢業的高飛， 在報紙上瞭解到這一訊息。 “一旦入選， 將前往美國學習飛行13個月。 ”記憶中， 他兒時的玩具都是當空軍的三叔送的戰鬥機模型，
最終， 高飛憑藉出色的外語能力， 從1000多名應聘者中脫穎而出， 於2004年9月前往美國世霸騰飛行學院進行飛行培訓。 2006年7月， 學成歸來的高飛執飛成都-深圳-重慶航班， 第一次正式參與川航航線運輸飛行。 2010年， 成為A320機型責任機長。
妻子·乘務員 五年間看到國際廳人流漸增
高飛在美國學習飛行期間， 妻子羅永麗已率先開始她的飛行生涯。 夫妻兩人是高中同桌， 大學校友， 高飛應招川航飛行員時， 羅永麗作為首批本科乘務員被川航錄取。 “第一次飛， 印象特別深。 2005年9月， 和我師傅飛的成都-九寨航線， 飛了6個來回。 ”
2007年川航開通首條國際航線——成都-首爾之後的2012年， 川航開通首條遠端洲際航線——成都-溫哥華，
截至目前， 川航運營中國國內最大的全空客機隊128架飛機， 執飛國內、地區、國際航線超過240條。 除成都總部以外， 川航已設有重慶分公司、雲南分公司， 以及哈爾濱、北京、杭州、西安、三亞五個運行基地。 作為主任乘務長， 羅永麗幾乎飛過川航開通的所有國際及地區航線。
成都的區位優勢及龐大的需求， 讓國內四大航空公司都緊盯成都市場。 今年9月， 中國南方航空集團公司正式掛牌成立四川分公司， 將打造成都至北京、廣州、深圳的空中快線， 並增加國內主要城市、經濟發達城市的直達航班，擇機開闢成都始發國際航線。在此之前，成都已經擁有多個基地航空公司，包括國航西南分公司、東航四川分公司、四川航空、成都航空、祥鵬航空成都分公司、深圳航空成都分公司等。
隨著成都國內外航線網路的日益加密，夫妻兩人“註定”聚少離多。一個月見面10天已算多，最少只有4天。“在她懷二胎的時候，我沒有陪她做過一次產檢。小兒子出生近半年，我也沒帶他做過一次兒保。”高飛臉上有藏不住的愧疚。出於職業的同理心，羅永麗最大限度地理解丈夫，“我們基本每天都會保持通話，如果他發‘好’‘收到’之類的微信，證明他很忙。如果回復的消息裡有標點，則表示空閒，我們會抓緊時間通個電話。”
夫婦·見證者 “藍色航線”織密成都上空
目前，高飛也是川航飛行部安全品質管制分部的經理。除了日常的飛行任務，高飛還需參與組織開展飛行部各項內外審計、品質、安全檢查、安全績效考評、部門風險分析及防範工作。其所在的飛行員隊伍也由2006年的400餘人，壯大至今“破千人”，其中包括墨西哥、巴西、美國、捷克、荷蘭、韓國、俄羅斯等外籍機長。今年年底，川航將引進空客A350客機，目前已有多位機長具備駕駛資格。
在高飛辦公桌後側的牆上，張貼著一張放大的長約4米、寬約2米的中國民航航路圖，藍色的航線串聯起三角圖示的航路點，織密了整個中國上空，由圖上可見，航線在北京、上海、成都、廣州等四地的交會最為密集。“這相當於飛行員的空中地圖，線條越密集區域則代表流量越大，航線越密集。”高飛揮手在航圖上比劃著。10月12日起，川航正式啟用“電子飛行包”，所有的航路圖將被錄入iPad內，便於飛行員查閱。根據新加坡《聯合早報》援引俄羅斯衛星網報導，成都—北京航線入選2017年全球20條最繁忙航線排行榜，成都成為我國中西部地區唯一上榜的最繁忙航線目的地城市。
今年9月的一天，14時30分左右，起飛後約3分鐘，當高飛駕駛A320途經簡陽上空時，成都天府國際機場建設工地再次出現在飛機駕駛艙左側，“兩縱一橫”的機場跑道輪廓較3月前拍下的照片，已更加清晰。高飛仿佛看到“四隻馱日飛翔的神鳥”，“這是我未來將飛翔的地方。”
去年5月，成都天府國際機場正式開工建設，成都將成為繼上海、北京之後中國第三座擁有“雙機場”的城市，定位為國家級國際航空樞紐的新機場，建成後出發前往歐洲、非洲和中東，將比北上廣出發縮短2至3個小時，成都空中走廊的區位優勢更加明顯。與此同時，與北上廣遙相呼應，成為貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐。
數說
成都國際(地區)航線，已達102條。全球最繁忙機場排名，第27位。
2016年，成都雙流國際機場以4604萬人次的旅客輸送量在全球最繁忙機場中排名第27位，穩居中西部國際及地區航線數量和通達城市首位。
中國航空
第四城
作為中國航空第四城，目前，成都已開通284條航線，其中，國內航線182條，國際(地區)航線102條(其中定期直飛航線50條)。
中國第三個“一市兩場”之城
成都天府國際機場已開工建設，預計2020年正式投用，成都將成為繼北京、上海之後中國第三個“一市兩場”的城市。
成都晚報記者 林姝霏 攝影 孫琳
編輯：李鈺瑩 責任編輯：李端陽
並增加國內主要城市、經濟發達城市的直達航班，擇機開闢成都始發國際航線。在此之前，成都已經擁有多個基地航空公司，包括國航西南分公司、東航四川分公司、四川航空、成都航空、祥鵬航空成都分公司、深圳航空成都分公司等。隨著成都國內外航線網路的日益加密，夫妻兩人“註定”聚少離多。一個月見面10天已算多，最少只有4天。“在她懷二胎的時候，我沒有陪她做過一次產檢。小兒子出生近半年，我也沒帶他做過一次兒保。”高飛臉上有藏不住的愧疚。出於職業的同理心，羅永麗最大限度地理解丈夫，“我們基本每天都會保持通話，如果他發‘好’‘收到’之類的微信，證明他很忙。如果回復的消息裡有標點，則表示空閒，我們會抓緊時間通個電話。”
夫婦·見證者 “藍色航線”織密成都上空
目前，高飛也是川航飛行部安全品質管制分部的經理。除了日常的飛行任務，高飛還需參與組織開展飛行部各項內外審計、品質、安全檢查、安全績效考評、部門風險分析及防範工作。其所在的飛行員隊伍也由2006年的400餘人，壯大至今“破千人”，其中包括墨西哥、巴西、美國、捷克、荷蘭、韓國、俄羅斯等外籍機長。今年年底，川航將引進空客A350客機，目前已有多位機長具備駕駛資格。
在高飛辦公桌後側的牆上，張貼著一張放大的長約4米、寬約2米的中國民航航路圖，藍色的航線串聯起三角圖示的航路點，織密了整個中國上空，由圖上可見，航線在北京、上海、成都、廣州等四地的交會最為密集。“這相當於飛行員的空中地圖，線條越密集區域則代表流量越大，航線越密集。”高飛揮手在航圖上比劃著。10月12日起，川航正式啟用“電子飛行包”，所有的航路圖將被錄入iPad內，便於飛行員查閱。根據新加坡《聯合早報》援引俄羅斯衛星網報導，成都—北京航線入選2017年全球20條最繁忙航線排行榜，成都成為我國中西部地區唯一上榜的最繁忙航線目的地城市。
今年9月的一天，14時30分左右，起飛後約3分鐘，當高飛駕駛A320途經簡陽上空時，成都天府國際機場建設工地再次出現在飛機駕駛艙左側，“兩縱一橫”的機場跑道輪廓較3月前拍下的照片，已更加清晰。高飛仿佛看到“四隻馱日飛翔的神鳥”，“這是我未來將飛翔的地方。”
去年5月，成都天府國際機場正式開工建設，成都將成為繼上海、北京之後中國第三座擁有“雙機場”的城市，定位為國家級國際航空樞紐的新機場，建成後出發前往歐洲、非洲和中東，將比北上廣出發縮短2至3個小時，成都空中走廊的區位優勢更加明顯。與此同時，與北上廣遙相呼應，成為貫通南北、連接東西的第四個國家級國際航空樞紐。
數說
成都國際(地區)航線，已達102條。全球最繁忙機場排名，第27位。
2016年，成都雙流國際機場以4604萬人次的旅客輸送量在全球最繁忙機場中排名第27位，穩居中西部國際及地區航線數量和通達城市首位。
中國航空
第四城
作為中國航空第四城，目前，成都已開通284條航線，其中，國內航線182條，國際(地區)航線102條(其中定期直飛航線50條)。
中國第三個“一市兩場”之城
成都天府國際機場已開工建設，預計2020年正式投用，成都將成為繼北京、上海之後中國第三個“一市兩場”的城市。
成都晚報記者 林姝霏 攝影 孫琳
編輯：李鈺瑩 責任編輯：李端陽