日前， 英國警方通過“埋伏”的地秤鎖定一輛超載貨車。 攔下後發現車上載有重約1280公斤的乳酪， 超出載重限額41％。
警方告知司機， 車上的乳酪“要麼吃掉， 要麼轉移”。 經過一番盤查， 司機找來一輛更大的卡車， 拉走超載部分， 並獲准駕駛原來的卡車運走其餘乳酪。
這不就是咱們的超載卸貨嗎？
自2016年9月21號之後， 咱們國家的治超越來越嚴厲， 但是全世界各個國家都需要卡車來承擔公路運力， 超載肯定也不是中國才有的現象， 那麼， 別的國家怎麼查貨車超限超載呢？
國外開卡車的司機在談及超載問題時普遍表示，
一是向違章車輛發出違章傳票， 確定罰款金額。 並輔以其他懲罰措施， 如交付路產補償金、被列入駕駛員和運輸企業不良記錄檔案等。
二是卸載或均載（移動貨物直到軸載不超限）。
三是對嚴重超限超載或屢次違章者採取司法行動， 包括刑事訴訟、短期拘留和多達1年以上的監禁。
無論哪個州處罰力度都很大！每個州都有兩條檢查杆， 入口和出口都設有專人負責檢查。 如發現車輛超重後， 工作人員會第一時間把這輛車攔下來。
視距離遠近， 他們會要求司機所在的公司派車過來， 分裝貨物；或聯繫專門負責拆解貨物的公司，
除了立即卸載貨物外， 司機和所在公司將面臨雙重罰款， 這在很大程度讓多數公司主動放棄了超載。 據一位在美國洛杉磯開卡車的司機介紹，
超出的部分按每磅1-4美元來計算， 如果換算成人民幣/噸的話， 超載一噸則會被處罰13200元-52800元不等， 著實是一筆天文數字。
日本一超三罰和美國的情況類似， 日本對待超載的態度同樣非常嚴肅。 超載車輛一經查處， 將立即扣留或替換其他車輛進行運輸。 在罰款方面， 日本實行的是“一超三罰”的制度， 開車的司機不僅要受罰， 連這趟貨的貨主、司機所在車隊也要一起受罰。
大型和中型貨車超載50%以下， 處罰款3萬日元；超過50%-100%， 罰款4萬日元。 日本卡車司機的月薪在25萬日元左右， 超載罰3-4萬日元也不是個小數目。
德國是一個向來以嚴謹著稱的國家， 對待超載的態度自然不能馬虎。 聯邦貨物運輸局設有專門機構治理超載車輛， 11000公里的高速上竟設有700多個檢查站。
德國法律對超載運輸的處罰也很嚴格：
第一次駕駛員將被登記在案並口頭警告；
第二次被發現將面臨3個月的監禁；
一年內如果被發現超載運輸3次以上，
韓國付款+判刑4
在全國設立了400餘個超限超載檢測站（點）。 目前， 韓國超限超載車輛僅占被檢測貨運車輛的1.5%。
韓國法律規定， 對超限行駛者或強迫駕駛員超限運營者判處1年以下有期徒刑或處以200萬元韓幣（約合人民幣1.5萬元）以下罰款；對擅自改裝車輛或妨礙檢測者處2年以下有期徒刑或處以700萬元韓幣（約合人民幣5.2萬元）罰款。
超限運輸車輛一經發現， 將被公路部門直接引導至法院接受法律懲處。
非常重視車輛自動稱重技術的研究工作，將電子秤應用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低於10公里的重載車輛進行自動稱重，並顯示在重載車輛資訊管理系統上，管理部門據此對這些超重車輛進行卸載和處罰。
這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前，南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。
以上說了這麼多,卡車司機心裡面都清楚，國內超載嚴重很大的原因在於開卡車辛苦收入低，大家都為了能靠朵拉點兒貨多賺些錢。相反，國外的情況，普通卡車司機的收入屬於中上等水準，完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。
總結上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素，雖然法規因素寫在了前面，但仔細閱讀文章的卡友不難發現，積極健康的運營環境才是決定國外超載現象少的根本原因，而強硬的法規和數額巨大的罰款只是維持這個環境的手段。
手段不可不用，但也不可亂用，優化運輸環境，抵制惡性競爭，才是解決問題的王道。
南非非現場執法非常重視車輛自動稱重技術的研究工作，將電子秤應用于治理超限超載工作中。電子秤可以對時速不低於10公里的重載車輛進行自動稱重，並顯示在重載車輛資訊管理系統上，管理部門據此對這些超重車輛進行卸載和處罰。
這一技術系統在近10年來的治理超限超載工作中發揮了巨大的作用。目前，南非超限超載車輛的比例已下降到10%以下。
以上說了這麼多,卡車司機心裡面都清楚，國內超載嚴重很大的原因在於開卡車辛苦收入低，大家都為了能靠朵拉點兒貨多賺些錢。相反，國外的情況，普通卡車司機的收入屬於中上等水準，完全沒有必要依靠超載賺取高額收入。
總結上面我們一起梳理了國外鮮有超載的幾大因素，雖然法規因素寫在了前面，但仔細閱讀文章的卡友不難發現，積極健康的運營環境才是決定國外超載現象少的根本原因，而強硬的法規和數額巨大的罰款只是維持這個環境的手段。
手段不可不用，但也不可亂用，優化運輸環境，抵制惡性競爭，才是解決問題的王道。