對比去年的《胡潤百富榜》， 在昨天新發佈的榜單的前十名中， 有三個人是新進入者，
一個是財搜君昨天扒的楊惠妍， 還有一個是大家熟悉的順豐創始人王衛， 最後一個則是李書福、李星星父子。
不太關注汽車的小夥伴， 可能對李書福這個名字很陌生， 事實上， 人家也是一個非常有故事的人。
這麼說吧， 如果現在問大家：在眾多商業大佬中， 誰最愛吹牛， 誰又能把自己吹的牛給圓回去?
相信很多人給出的答案是馬雲!
沒錯， 馬雲的執行力讓人著實佩服， 然而， 李書福在這方面的能力一點都不比馬雲遜色。
1997年， 對汽車行業一竅不通的李書福曾公開放大炮：“汽車有啥了不起， 不就是四個輪子、兩部沙發加一個鐵殼嗎?”
當所有的人把他的話當笑話來聽時， 他卻靠著無畏的勁頭， 真的整出了一輛車，
如今他的公司， 成了中國唯一一個進入世界500強的民營車企，
而被外界稱為“汽車瘋子”的李書福， 也順勢成為了中國汽車界的首富!
(一)
生於1963年的李書福， 有著敏銳的商業嗅覺。
在造車之前， 曾靠著父親給的120元買來一台相機， 通過在大街上給人照相， 獲得第一桶金。
此後， 他又在垃圾堆裡淘過金， 開過冰箱廠， 也做過裝潢建材， 還造過摩托車。
令人稱奇的是， 每一次的出手， 都讓李書福賺得盆滿缽滿。
只是， 他也因此陷入了一個怪圈—發現商機， 然後被人模仿， 利潤被瓜分， 他不得不再轉戰新的行業。
1996年， 李書福成立了吉利集團有限公司， 這時的他，
在他看來， 汽車是技術和資本密集型產業， 高門檻也就意味著無法像其他行業那樣輕易的被跟進和攪局， 這很和他的心意。
只是， 那個時候， 國家對汽車的管理非常嚴格，
而當時的李書福， 對汽車行業並不精通， 技術、人才、經驗……要啥缺啥， 這種狀況下， 想得到主管部門的許可造車， 可想而知， 基本是不可能的事。
但膽大的李書福偏偏不願放棄自己的造車夢， 他在浙江臨海經濟技術開發區買了一塊850畝的地， 以生產摩托車的名義悄悄籌建“吉利豪情汽車工業園區”， 準備偷偷的造車。
幸運的是， 就在這個時候， 四川德陽監獄下屬的一個擁有生產經營權的小客車、麵包車生產企業瀕臨倒閉， 李書福便通過與其合資的方式， 拿到了小客車、麵包車的生產權。
1998年8月8日， 吉利集團生產的第一輛汽車“豪情”兩廂車在浙江臨海基地下線。
2001年12月， 靠著不懈的爭取， 李書福終於拿到了第一張民營企業造車許可證， 吉利集團也成為中過首家獲得轎車生產資格的民營企業， 成為汽車史上一個“破天荒”事件。
由此，李書福的汽車夢，終於變為現實!
(二)
如今，沖出國門走出世界的“中國製造”，
手機有華為、vivo、小米等，
空調有格力、美的、海爾等，
但在汽車這個大板塊中，似乎還沒有出現一個響噹噹的品牌，可以和外國的車企一較高下。
但李書福卻不信這個邪，
或許是底氣十足，又或是為了激勵自己，
李書福再次放炮：“我要讓中國汽車跑遍世界,而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。”
這一次，沒有人再敢公開嘲笑他，但大家依然對他的話持懷疑態度。
本來，在造車這件事上，歐洲已經發展了一個世紀，而我們國家才剛剛起步幾十年，這其中的差距，可想而知。
但精明的李書福為了圓自己再次吹下的牛，開始了“借力”計畫。
2010年3月28日，李書福和美國福特汽車公司首席財務官路易斯·布思在瑞典哥德堡鄭重地簽下一份協定，以 18 億美元的價格將福特手中的富豪汽車公司收入囊中。
一個做汽車僅12年的中國低端轎車品牌，竟然吞下了擁有近百年歷史的歐洲頂級品牌，很多人對此表示非常的不解，然而，李書福又一次用成績贏得了外界的尊重：
2016年度，富豪全球銷量達53.4萬輛，創歷史新高;營業額1806.7億瑞典克朗(約合1424.7億元人民幣)，利潤更是達110億瑞典克朗(約合87億元人民幣)，大漲66%。
其實，在富豪之前，吉利已經收購了英國錳銅，和澳大利亞DSI自動變速箱公司，
這兩起的收購，讓吉利擁有了比較完整的自主技術能力，
而對富豪的收購，則進一步提升了吉利的綜合競爭能力。
正是在諸多“外力”的助攻下，吉利汽車的銷量越賣越好。
根據吉利汽車公佈的最新銷量資料，2017年1～9月，累計銷量為82.71萬輛，同比增長80%，已完成全年銷量目標110萬輛的四分之三。
這意味著，2017年，吉利汽車或將首次站上百萬量級，開始與大眾汽車、通用汽車等世界汽車巨頭同台競技。
這更意味著，中國車企已憑藉自我提升，一步步靠近國際主流企業。
現在回過頭來看，從白手起家到成為中國汽車界首富，李書福的成功，似乎就是靠著一步步兌現自己吹下的“牛”來實現的！
當然這背後，更多的是堅持和付出，還有李書福對造車的熱愛！
成為汽車史上一個“破天荒”事件。由此，李書福的汽車夢，終於變為現實!
(二)
如今，沖出國門走出世界的“中國製造”，
手機有華為、vivo、小米等，
空調有格力、美的、海爾等，
但在汽車這個大板塊中，似乎還沒有出現一個響噹噹的品牌，可以和外國的車企一較高下。
但李書福卻不信這個邪，
或許是底氣十足，又或是為了激勵自己，
李書福再次放炮：“我要讓中國汽車跑遍世界,而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。”
這一次，沒有人再敢公開嘲笑他，但大家依然對他的話持懷疑態度。
本來，在造車這件事上，歐洲已經發展了一個世紀，而我們國家才剛剛起步幾十年，這其中的差距，可想而知。
但精明的李書福為了圓自己再次吹下的牛，開始了“借力”計畫。
2010年3月28日，李書福和美國福特汽車公司首席財務官路易斯·布思在瑞典哥德堡鄭重地簽下一份協定，以 18 億美元的價格將福特手中的富豪汽車公司收入囊中。
一個做汽車僅12年的中國低端轎車品牌，竟然吞下了擁有近百年歷史的歐洲頂級品牌，很多人對此表示非常的不解，然而，李書福又一次用成績贏得了外界的尊重：
2016年度，富豪全球銷量達53.4萬輛，創歷史新高;營業額1806.7億瑞典克朗(約合1424.7億元人民幣)，利潤更是達110億瑞典克朗(約合87億元人民幣)，大漲66%。
其實，在富豪之前，吉利已經收購了英國錳銅，和澳大利亞DSI自動變速箱公司，
這兩起的收購，讓吉利擁有了比較完整的自主技術能力，
而對富豪的收購，則進一步提升了吉利的綜合競爭能力。
正是在諸多“外力”的助攻下，吉利汽車的銷量越賣越好。
根據吉利汽車公佈的最新銷量資料，2017年1～9月，累計銷量為82.71萬輛，同比增長80%，已完成全年銷量目標110萬輛的四分之三。
這意味著，2017年，吉利汽車或將首次站上百萬量級，開始與大眾汽車、通用汽車等世界汽車巨頭同台競技。
這更意味著，中國車企已憑藉自我提升，一步步靠近國際主流企業。
現在回過頭來看，從白手起家到成為中國汽車界首富，李書福的成功，似乎就是靠著一步步兌現自己吹下的“牛”來實現的！
當然這背後，更多的是堅持和付出，還有李書福對造車的熱愛！