日前， 有消息稱德邦物流和電商巨頭亞馬遜達成合作， 德邦成為亞馬遜“全球開店”的合作商。 據瞭解， 德邦物流現有的線下門店可以為亞馬遜“全球開店”業務的招商計畫提供支援， 反過來亞馬遜的品牌知名度和用戶基礎可以為德邦物流提供流量入口促進跨境物流高速發展。 兩者看似完美的合作， 其實也透漏著德邦的無可奈何。
提起德邦， 大家首先想到的就是它在快運領域的建樹， 一直保持遙遙領先的地位。 自2013年以來， 德邦開始嘗試兩條腿走路， 即在繼續發力零擔業務的同時， 還上線了快遞業務。 然而， 當時的中國快遞市場已經形成了相對穩定的局面， “通達系”背靠電商平臺淘寶、天貓；京東快遞為電商平臺京東服務， 而德邦作為一個新入局者孤苦伶仃無依無靠， 沒有充足上游客戶資源的德邦能不慌嗎？
在快遞業務方面， 德邦已經錯失了發展良機，
而德邦之所以選擇亞馬遜， 無非是看重亞馬遜的國際影響力。 據資料顯示， 亞馬遜於2012年在中國推出“全球開店”業務， 該業務需要先由中國賣家備貨至亞馬遜海外倉，
再者來說， 物流是制約跨境電商發展的重要因素， 當前國內跨境物流市場發展相對粗放， 各種類型的服務良莠不齊， 運輸異常的風險分散問題等都沒有統一的服務標準， 難以滿足跨境電商迅速發展的需求。 因此， 德邦將目光瞄準在依附國際電商平臺上的中國賣家， 提供相對良好的跨境物流服務， 亞馬遜作為一個國際電商巨頭無疑是最好的選擇。
或許德邦抱上亞馬遜“大腿”會跑得更快， 但不可否認的是路上會出現許多“絆腳石”。 如今亞馬遜在中國基本處於自負盈虧的狀態， 其推出的“全球開店”業務與阿裡的速賣通大同小異， 均是中國賣家在平臺上開店將產品銷往全國各地。 但尷尬的是， 阿裡的馬爸爸牛X啊， 近日馬爸爸攜中國快遞在馬來西亞建立海外首個eWTP國際物流樞紐， 往後速賣通的物流肯定6的起飛。
相對而言， 阿裡的速賣通比亞馬遜的“全球開店”業務更深入人心， 中國賣家會更信賴中國企業。 此外， 隨著國內快遞市場趨於飽和， 越來越來的物流企業把目光瞄準在跨境物流上， “通達系”和中國郵政均已涉足跨境物流業務， 有一定的市場佔有率， 它們會是德邦跨境物流最強勁的對手。
總而言之，德邦作為一個自營企業，又錯過最佳的入坑時間，要想搶佔上游資源，它必須得抱上巨頭的大腿，無可奈何但又情理之中。
（物流資訊化為“首席媒體官”旗下媒體）
【招募令】
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