10月12日上午， 日本海上自衛隊舉行朝日級導彈驅逐艦二號艦進水式。 二號艦舷號DD-120， 被正式命名為“不知火”號（しらぬい）， 上一艘使用“不知火”命名的軍艦是舊日本海軍艦隊陽炎級驅逐艦的二號艦。
作為日本最新一代通用反潛驅逐艦， 朝日級其實是秋月級防空驅逐艦的簡化型號， 計畫建造兩艘， 目前全部下水。 相比注重防空的秋月級， 朝日級強化了反潛能力， 在武備以及聲納設備上都有體現。 相較於原型， 朝日級最大變化是動力系統， 首次採用柴-電-燃聯合動力裝置（COGLAG）。
動力架構發展過程中， 形成了CODOG、CODAG、COGOG、COGAG、COSAG 等聯合組合形式。 我們經常見到CODOG、CODAG之類的縮寫， 其中前兩位CO意思是combined(混合)， 第三位是巡航動力裝置， 第四位是O或者A， O是or(即交替)， A是and(即聯合)， 意指高速狀態下巡航機組和加速機組是否同時運作， 第五位元是加速動力裝置， 在三、五位中， D是柴油機， G是燃氣輪機， S是蒸汽輪機。
醜出新高度的霍巴特級採用保守的CODOG模式
雖是僅僅是字母的變化， 但每一步都並不容易。 今年服役的澳大利亞霍巴特級驅逐艦， 採用的還是保守的CODOG模式， 德國的F124、挪威的南森級採用的是CODAG模式， 而印度的加爾各答級採用的與大驅同樣的COGAG模式。 現在流行前沿是全電推進， 例如英國最新的伊莉莎白級航母、45型驅逐艦， 還有美國的DDG1000級驅逐艦， 但因為技術複雜原因， 僅少數國家掌握高性能全電推進技術。
全電推進的45型驅逐艦
日本海自主力艦艇多採用全燃推進， 愛宕級、日向級等艦多是採用4台LM2500燃氣輪機。 朝日級的母型秋月級， 全採用英制“斯貝”SMIC燃氣輪機， 即COGAG。 秋月級的母型高波級， 採用的一種少見的異型輪機COGAG模式， 即2台美制LM2500和英制“斯貝”SMIC燃氣輪機並聯。 朝日級的採用的是一種新式的柴-電-燃聯合動力裝置（COGLAG）， 可理解為一種技術過渡形式， 介於機械驅動與全電推動之間，
秋月級全部採用英制“斯貝”SMIC燃氣輪機
朝日級是日本海上自衛隊首級採用柴-電-燃聯合動力裝置（COGLAG）的戰艦， 它設計為雙軸推進， 每根主軸的齒輪箱各併入1台LM-2500 ICE高速燃氣輪機和1台電動機。 兩台電動機由兩台2.8兆瓦燃氣渦輪發電機和1台1.8兆瓦柴油機驅動。系統總輸出功率達62500馬力，使5100噸的“不知火”號的最高航速可以達到30節。
COGLAG設計的優勢是，高速時由機械驅動，提供充足動力；低速時則通過電力傳動提高燃油效率，達到省油的目的。但是遺憾的是，朝日級的主機組並非直接驅動發電機將所有功率轉為電力再分配，且電動機仍需要通過減速齒輪來連接大軸，因此這套推進系統同無減速齒輪、電力推進系統直接連接大軸的全電推進系統相比，仍有非常大的差距。而且系統的複雜程度比燃燃聯合還高，省油也要打個大大的問號。低速時由於艦艇動力依然通過噪音大戶——齒輪箱，再輸出到發電機，艦艇的噪音並未減小，並不利於反潛作戰。
說到此，以工匠精神自詡的日本，為何採用此種複雜設計？為何在秋月級統一採用SM1C型燃氣輪機後，又重新使用LM2500輪機？恐不是技術原因。日本船用燃氣輪機有兩家，英國羅爾斯•羅伊斯（Rolls Royce）授權日本川崎重工生產的Spey SM-1C，美國通用動力GE授權日本石川島播磨重工生產的LM-2500燃氣渦輪發動機。同時採用兩種輪機是典型的兩面照顧表現，也是財團控制政府的表現。且這種照顧情況已經不是第一次，大量建造的村雨級、高波級通用驅逐艦，就是採用了罕見的LM2500與SM1C並機推進方式。
村雨級採用了罕見的LM2500與SM1C並機推進方式
有意思的是，“不知火”號下水的時機，剛好是日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所造假醜聞愈演愈烈的時候，不排除使用不合格材料建造艦艇的可能。企業高層默許甚至參與篡改資料達10年之久，現在只能鞠躬道歉，真正體現其“躬”匠精神。
兩台電動機由兩台2.8兆瓦燃氣渦輪發電機和1台1.8兆瓦柴油機驅動。系統總輸出功率達62500馬力，使5100噸的“不知火”號的最高航速可以達到30節。
COGLAG設計的優勢是，高速時由機械驅動，提供充足動力；低速時則通過電力傳動提高燃油效率，達到省油的目的。但是遺憾的是，朝日級的主機組並非直接驅動發電機將所有功率轉為電力再分配，且電動機仍需要通過減速齒輪來連接大軸，因此這套推進系統同無減速齒輪、電力推進系統直接連接大軸的全電推進系統相比，仍有非常大的差距。而且系統的複雜程度比燃燃聯合還高，省油也要打個大大的問號。低速時由於艦艇動力依然通過噪音大戶——齒輪箱，再輸出到發電機，艦艇的噪音並未減小，並不利於反潛作戰。
說到此，以工匠精神自詡的日本，為何採用此種複雜設計？為何在秋月級統一採用SM1C型燃氣輪機後，又重新使用LM2500輪機？恐不是技術原因。日本船用燃氣輪機有兩家，英國羅爾斯•羅伊斯（Rolls Royce）授權日本川崎重工生產的Spey SM-1C，美國通用動力GE授權日本石川島播磨重工生產的LM-2500燃氣渦輪發動機。同時採用兩種輪機是典型的兩面照顧表現，也是財團控制政府的表現。且這種照顧情況已經不是第一次，大量建造的村雨級、高波級通用驅逐艦，就是採用了罕見的LM2500與SM1C並機推進方式。
村雨級採用了罕見的LM2500與SM1C並機推進方式
有意思的是，“不知火”號下水的時機，剛好是日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所造假醜聞愈演愈烈的時候，不排除使用不合格材料建造艦艇的可能。企業高層默許甚至參與篡改資料達10年之久，現在只能鞠躬道歉，真正體現其“躬”匠精神。