說起眾籌，
想必大家都不陌生。
不具備足夠的資金，
但是想開展某一項活動。
眾籌可以說是一個非常不錯的選擇。
大到眾籌咖啡廳、眾籌酒吧、
小到吃個火鍋都能眾籌...
雖然眾籌早已經不再是新鮮詞兒，
但“眾籌火車”這事兒，
絕對是第一次聽說。
就在前兩天，
2017年最後一個長假結束之際，
為了應對返程高峰期，
西安鐵路局與清華大學設計團隊，
共同推出了“眾籌火車”的項目。
這趟火車不僅可以根據大家的需求調整發車時間，
硬座、軟臥的數量都可以根據意願進行調整，
重點是票價並沒有漲！
對於買不到回家票的小夥伴，
簡直是大福利啊！
全國首列“眾籌火車”開行
定制發車時間
這是西安鐵路局有史以來開行的第一趟“眾籌火車”。
大家可以通過網路平臺，
自行選擇需要乘坐列車的區間段、
日期和席別。
只要人數達到列車總席位的一半以上，
鐵路部門就可以決定開行這趟列車。
它不是西安車站的圖定列車，
而是由大家決定它的發行與否。
為了這趟“眾籌火車”，
西安火車站還開闢了專用候車區域，
專人引導登乘列車。
誰做火車誰做主的“定制化服務”，
給我來一打也不嫌多！
這次的“眾籌火車”一共有兩班成功發行，
一班是從西安到榆林的K8188，
另一班是榆林到西安的K8187。
如果按照原定時間發車，
K8188次列車應當中午14點52分從西安出發，
到達榆林的時候已經是深夜，
當地公車、計程車也早都收車了。
根據參與眾籌活動小夥伴們的意願，
鐵路部門特意將列車的出發時間調整到了晚上23點33分，
原來不早不晚的尷尬時間段，
變成了“夕發朝至”。
睡一覺第二天早上就到榆林了。
“眾籌火車”如何參與？
說了這麼多，
很多小夥伴好奇這個票到底該怎麼買。
其實操作步驟很簡單，
找到眾籌火車的活動頁面，
自行選擇想要乘坐的列車的日期、
車次和席別。
就能參加這次活動啦。
在鐵路局開設的指定視窗也能買到。
但要是取票的話，
就只能在專門開設的“眾籌取票專口”取票。
個性化定制編掛車廂比例
更便捷更高效
除了時間能由大家“定制”，
西安鐵路局還根據大家的意願，
調整了列車硬座和臥鋪的編掛比例，
不僅增加了臥鋪的數量，
而且破例增加了一節軟臥車廂，
滿足了大家的不同需求。
在發行的鐵路火車票上，
還專門印有眾籌火車票的字樣。
這樣的乘車方式和乘車體驗，
剛一上線就受到了大家的積極回應。
買不到返程票正發愁的小夥伴，
也都幸運的享受到了這次眾籌火車的便利。
這次眾籌嘗試不僅便捷而且高效。
10月到7號發車時，上座率就到達了100%。
在滿足了絕大多數人的需求的同時，
自主性也更上一層樓。
鐵路服務更趨向人性化
我的火車我做主
在人們的刻板印象中，
“鐵老大”的模樣曾經是高高在上、不接地氣。
但隨著近幾年來鐵路運輸思路的轉變、
進化，主動擁抱互聯網、
與社會接軌的嘗試屢見不鮮。
原來的鐵路是“我開什麼車，你坐什麼車”。
現在是根據“你想坐什麼，我開什麼車”。
這次全新的探索也是人性化到沒誰了！
由於是第一次嘗試，
首趟“眾籌火車”的一些細節還有待完善，
取票方式也將會更加豐富。
西安鐵路局還說了，
下次眾籌會在春運期間再次推出。
對大夥兒們來說，
出門坐火車也將會越來越方便。
雖然這次的眾籌火車僅僅是一次“試水”，
卻是西安鐵路局率先於其他一線城市，
乃至很多發達國家，
做出的一次與時俱進的表率。
這次是真的忍不住想說：
“厲害了，我的大西安！”
個性化定制編掛車廂比例
更便捷更高效
除了時間能由大家“定制”，
西安鐵路局還根據大家的意願，
調整了列車硬座和臥鋪的編掛比例，
不僅增加了臥鋪的數量，
而且破例增加了一節軟臥車廂，
滿足了大家的不同需求。
在發行的鐵路火車票上，
還專門印有眾籌火車票的字樣。
這樣的乘車方式和乘車體驗，
剛一上線就受到了大家的積極回應。
買不到返程票正發愁的小夥伴，
也都幸運的享受到了這次眾籌火車的便利。
這次眾籌嘗試不僅便捷而且高效。
10月到7號發車時，上座率就到達了100%。
在滿足了絕大多數人的需求的同時，
自主性也更上一層樓。
鐵路服務更趨向人性化
我的火車我做主
在人們的刻板印象中，
“鐵老大”的模樣曾經是高高在上、不接地氣。
但隨著近幾年來鐵路運輸思路的轉變、
進化，主動擁抱互聯網、
與社會接軌的嘗試屢見不鮮。
原來的鐵路是“我開什麼車，你坐什麼車”。
現在是根據“你想坐什麼，我開什麼車”。
這次全新的探索也是人性化到沒誰了！
由於是第一次嘗試，
首趟“眾籌火車”的一些細節還有待完善，
取票方式也將會更加豐富。
西安鐵路局還說了，
下次眾籌會在春運期間再次推出。
對大夥兒們來說，
出門坐火車也將會越來越方便。
雖然這次的眾籌火車僅僅是一次“試水”，
卻是西安鐵路局率先於其他一線城市，
乃至很多發達國家，
做出的一次與時俱進的表率。
這次是真的忍不住想說：
“厲害了，我的大西安！”