10月8日， 神戶制鋼召開發佈會， 就未達標鋁、銅製品向公眾道歉。 視覺中國 圖
“日本製造”的世界級信譽正在經受嚴峻考驗。
高田安全氣囊問題、三菱燃油效率造假等醜聞尚未平息，
據共同社報導， 神戶制鋼在栃木、三重、山口3縣的所有該業務工廠均發現篡改資料， 位於神奈川縣的子公司生產銅製品的工廠也有篡改行為。 據悉鋁和銅約占總出貨量的4%。 《朝日新聞》報導稱， 涉及篡改資料的產品數量超過2萬噸。 報導更指出， 上述違規行為乃有組織地進行，
據澎湃新聞報導， 最新確認的消息則是， 這些問題產品甚至已流入日本國防領域。 當地時間10月10日， 日本政府經濟產業省針對日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼所篡改部分產品技術資料一事召開記者發佈會。 三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU對澎湃新聞表示， 對於神戶鋼鐵發生的篡改資料問題感到很吃驚， 但報導涉及的問題與鞍鋼神鋼冷軋高強汽車鋼板有限公司無關。
在日本， 豐田、日產汽車、斯巴魯、馬自達等企業先後透露在其各自的汽車中使用了神戶制鋼生產的鋁製品。 豐田8日透露， 部分車型的引擎蓋和後備箱門使用了存在問題的鋁製品， 目前正在對汽車安全性進行確認， 如果涉及汽車性能和安全，
除了上述汽車企業， 日本三菱重工業公司稱， 正在開發的首款國產噴氣式支線客機MRJ也使用了該鋁製品。 三菱重工業、機（機器裝備）、料（材料本身）、法（工藝等法規）、環（整體環境）等每一個環節， 這也是工廠中最需要控制的幾大要素。 ”
前述負責人認為， 生產企業的產品不達標， 除本身就存在的次品率問題之外， 就必需得從生產管理過程中找問題。
神戶制鋼的今後
據新華社報導， 日本汽車行業智庫現代文化研究所主任研究員吳保甯指出， 雖然鋁、銅製品強度不達標是否會導致安全隱患不能一概而論， 但它對產品的耐久性的影響毋庸置疑。
“由於豐田的供應商並沒有很強的集團屬性， 它很可能另辟他途， 尋找其他供應商， ”日本立正大學經濟學院教授苑志佳說， “而日本的中型飛機受影響應該比較大， 因為在鋁合金產品方面， 神鋼最強。 至於神鋼的今後， 恐怕很不樂觀， 先是股票下滑， 後是賠償問題， 最壞的結果可能是破產。 ”
神戶制鋼傳統的三大支柱業務為鋼鐵、工程機械和電力。 不過， 這些業務在這幾年日益低迷。
近三年來， 神戶制鋼銷售額逐年下降。 官網資料顯示， 2014年、2015年、2016年， 銷售額分別為18868億日元、18228億日元、16958億日元。 在2016年度， 神戶制鋼在日本本國的銷售額占比為66%， 中國占到7%，
銷售額下降的同時， 營業利潤也是三連跌， 分別為1194億日元、684億日元和97億日元。 2016年度， 鋼鐵和工程機械產業更是產生了-191億日元的經常損益。
從神戶制鋼近年的規劃不難發現， 鋁製品被其視作新的盈利重點。 根據其計畫， 到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元， 也就是在2016財年的基礎上提升近70%。 再遠期的計畫則是， 到2025財年， 單單鋁業務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。
計畫的同時， 神戶制鋼確實也在頻頻佈局。
2016年5月9日， 神戶制鋼宣佈， 將投資4670萬美元在美國新建生產汽車用鋁製品的工廠， 預計從2017年下半年起陸續投產。 神戶制鋼當時認為， 美國計畫加強燃效限制， 汽車廠商通過車體輕量化來提高燃效， 今後對鋁的需求將日益擴大。
神戶制鋼瞄準的另一重要市場則在中國。就在今年的5月18日，神戶制鋼在中國設立的子公司神鋼汽車鋁材（天津）有限公司正式投產，年產能10萬噸。這家公司由神戶制鋼在2013年10月宣佈成立，位於天津西青經濟技術開發區，面向大眾、通用、賓士等歐美系和豐田、本田等日本系車客戶。神戶制鋼當時主要基於看好中國市場及本土化生產。
早在2010年，神戶制鋼在中國還成立了神鋼汽車鋁部件（蘇州）有限公司，並於2012年8月實現量產。主要生產及銷售汽車用鋁制懸掛臂，客戶以中國國內的汽車廠商及汽車零部件廠商為主。
神戶制鋼此前在鋁業務板塊也保持著良好的信譽，10月10日，國內最大鋁加工企業的一名負責人在接受澎湃新聞採訪時就提到，“在汽車用鋁等方面，神戶制鋼之前口碑都是不錯的。”只不過，經過此番篡改性能資料事件，神戶制鋼鋁業務、甚至神戶制鋼未來的命運或都將蒙上陰影。
吳保寧認為，連續醜聞將重創整個日本製造業的形象，同時，“醜聞將促使日本企業強化內部相互監管，也將促使日本各界反思、重審行業狀況，推動相關法律和標準的科學制定”。
“日本製造”出了什麼問題？
《金融時報》9日表示，這樁醜聞是對這家日本第三大鋼鐵製造商的一次打擊，並且凸顯出對核對總和品質控制的更廣泛擔憂。不過，因此次造假醜聞而受到打擊的可能不僅限於神戶制鋼一家企業。以高品質著稱的“日本製造”，近年來正遭受到一連串造假醜聞的打擊。
就在上個月18日，日本國土交通省在調查中發現了日產汽車出廠前的最終檢查是由未被日產認定為正規檢查員的“輔助檢查員”實施的。日產汽車9月29日不得不宣佈停止銷售店鋪庫存的約6萬輛新車。如果發現已出售的車輛也有上述違規問題，可能召回多達100萬輛汽車。
今年6月，日本高田公司申請破產保護。八年以前，高田公司缺陷安全氣囊的召回演變成了汽車業史上最大的安全危機。高田公司在今年年初承認，隱匿其生產的安全氣囊致命風險長達15年，並同意向美國監管部門、消費者和汽車製造商支付共計10億美元。截至2017年5月，本田、豐田、日產、寶馬、賓士、特斯拉等19家汽車製造商在全球市場召回汽車高達1.2億輛。
去年4月份的三菱汽車“燃效門”也令日本製造業企業的信譽備受打擊。2016年4月，日本三菱汽車工業公司承認，企業在燃油經濟性測試中誇大了汽車的燃油效率，美化了油耗數值。據調查報告顯示，三菱汽車修改燃效資料的行為已經持續了25年。三菱汽車不得已向日產公司尋求資金援助，最終日產公司同意以22億美元收購了三菱汽車三分之一的股份。
張建指出，製造業的整個產業鏈條中，位於前後兩端的技術專利和品牌服務附加值高，而中間的生產領域附加值很低。這一“微笑曲線”在日本製造業中表現得尤為明顯。
“製造業企業的競爭力根源，本來應該來源於通過革新生產和物流技術，不斷提高勞動生產率，但由於日本國內的經濟長期低迷，企業不願意將錢用在國內工廠的效率提高上，反而更加熱衷於在海外進行投資。很多企業寧可走“旁門左道”來擴大利潤，也不願意在勞動生產率的提高上做文章。”張建說。
據新華社報導，吳保寧指出，日本製造業暴露出的問題源於三方面因素：第一，對製造業從法律和標準上加強管理，提高了製造業的成本；第二，材料、零部件供應商背負著來自下游企業的巨大降低成本的壓力；第三，企業內部利益驅使，強調創利創收，忘記和忽略了企業的社會責任和遵紀守法。
吳保寧表示，日本的製造業與德國一樣，總體水準仍處於世界領先地位。不僅是研發本身，還包括企業自律、行業自律和遵紀守法方面；不僅包括大企業，還包括數量眾多的中小型企業，甚至於家庭式作坊。這些影響極其惡劣的個案給各國製造業敲響了警鐘。
神戶制鋼瞄準的另一重要市場則在中國。就在今年的5月18日，神戶制鋼在中國設立的子公司神鋼汽車鋁材（天津）有限公司正式投產，年產能10萬噸。這家公司由神戶制鋼在2013年10月宣佈成立，位於天津西青經濟技術開發區，面向大眾、通用、賓士等歐美系和豐田、本田等日本系車客戶。神戶制鋼當時主要基於看好中國市場及本土化生產。
早在2010年，神戶制鋼在中國還成立了神鋼汽車鋁部件（蘇州）有限公司，並於2012年8月實現量產。主要生產及銷售汽車用鋁制懸掛臂，客戶以中國國內的汽車廠商及汽車零部件廠商為主。
神戶制鋼此前在鋁業務板塊也保持著良好的信譽，10月10日，國內最大鋁加工企業的一名負責人在接受澎湃新聞採訪時就提到，“在汽車用鋁等方面，神戶制鋼之前口碑都是不錯的。”只不過，經過此番篡改性能資料事件，神戶制鋼鋁業務、甚至神戶制鋼未來的命運或都將蒙上陰影。
吳保寧認為，連續醜聞將重創整個日本製造業的形象，同時，“醜聞將促使日本企業強化內部相互監管，也將促使日本各界反思、重審行業狀況，推動相關法律和標準的科學制定”。
“日本製造”出了什麼問題？
《金融時報》9日表示，這樁醜聞是對這家日本第三大鋼鐵製造商的一次打擊，並且凸顯出對核對總和品質控制的更廣泛擔憂。不過，因此次造假醜聞而受到打擊的可能不僅限於神戶制鋼一家企業。以高品質著稱的“日本製造”，近年來正遭受到一連串造假醜聞的打擊。
就在上個月18日，日本國土交通省在調查中發現了日產汽車出廠前的最終檢查是由未被日產認定為正規檢查員的“輔助檢查員”實施的。日產汽車9月29日不得不宣佈停止銷售店鋪庫存的約6萬輛新車。如果發現已出售的車輛也有上述違規問題，可能召回多達100萬輛汽車。
今年6月，日本高田公司申請破產保護。八年以前，高田公司缺陷安全氣囊的召回演變成了汽車業史上最大的安全危機。高田公司在今年年初承認，隱匿其生產的安全氣囊致命風險長達15年，並同意向美國監管部門、消費者和汽車製造商支付共計10億美元。截至2017年5月，本田、豐田、日產、寶馬、賓士、特斯拉等19家汽車製造商在全球市場召回汽車高達1.2億輛。
去年4月份的三菱汽車“燃效門”也令日本製造業企業的信譽備受打擊。2016年4月，日本三菱汽車工業公司承認，企業在燃油經濟性測試中誇大了汽車的燃油效率，美化了油耗數值。據調查報告顯示，三菱汽車修改燃效資料的行為已經持續了25年。三菱汽車不得已向日產公司尋求資金援助，最終日產公司同意以22億美元收購了三菱汽車三分之一的股份。
張建指出，製造業的整個產業鏈條中，位於前後兩端的技術專利和品牌服務附加值高，而中間的生產領域附加值很低。這一“微笑曲線”在日本製造業中表現得尤為明顯。
“製造業企業的競爭力根源，本來應該來源於通過革新生產和物流技術，不斷提高勞動生產率，但由於日本國內的經濟長期低迷，企業不願意將錢用在國內工廠的效率提高上，反而更加熱衷於在海外進行投資。很多企業寧可走“旁門左道”來擴大利潤，也不願意在勞動生產率的提高上做文章。”張建說。
據新華社報導，吳保寧指出，日本製造業暴露出的問題源於三方面因素：第一，對製造業從法律和標準上加強管理，提高了製造業的成本；第二，材料、零部件供應商背負著來自下游企業的巨大降低成本的壓力；第三，企業內部利益驅使，強調創利創收，忘記和忽略了企業的社會責任和遵紀守法。
吳保寧表示，日本的製造業與德國一樣，總體水準仍處於世界領先地位。不僅是研發本身，還包括企業自律、行業自律和遵紀守法方面；不僅包括大企業，還包括數量眾多的中小型企業，甚至於家庭式作坊。這些影響極其惡劣的個案給各國製造業敲響了警鐘。