中國空軍又獲一歷史突破：打破西方國家獨大，令印度啞口無言

考慮到西南邊境的作戰要求以及特殊的高原地形， 我國空軍早在上個世紀便展開了關於戰鬥機的高原作戰訓練， 雖然還沒有經過實戰的檢驗， 但經驗不可謂不豐富。 不過， 高原作戰雖然可行， 但其稀薄的空氣、低溫缺氧的環境， 對戰機的發動機運行、起降性能以及作戰性能都存在不小的影響， 想要戰機正常起飛， 就不得不犧牲部分的有效載荷和作戰半徑。 因此， 印媒體在兩個月前就斷言， 中國西南邊境的高原地形會極大地扼制中國空軍戰機的作戰性能。

圖注：殲10、殲11戰機駐訓高原機場

高原地形會導致戰鬥機發動機的進氣量不足， 輸出功率驟減， 因此比較行之有效的辦法是增大滑跑距離和降低有效載荷， 通過“減負”來保證發動機的正常運行。 無法滿載起飛會令戰鬥機的作戰半徑和載彈量大打折扣， 但空中加油機的合理部署卻能幫助中國空軍度過這一難關。

畢竟， 戰鬥機的載荷量就那麼大， 少裝油自然可以多裝載武器彈藥。

圖注：殲10戰鬥機高原上空投鐳射制導彈

不過， 空中加油機對於高原作戰來說， 仍舊是治標不治本。 一方面， 中國的空中加油力量短缺， 只有國產的轟油-6和來自烏克蘭的幾架“伊爾”-78做支撐，

運-20和C919大飛機這兩個比較理想的改裝平臺在短時間內也難以達到要求。 另一方面， 空中加油只是彌補發動機功率不足的權宜之計， 沒法在源頭上解決問題。

圖注：轟油-6空中加油機

中國的航發技術一直都是戰鬥機研發道路上的一大短板，

而惡劣的高原環境對發動機無疑是一個更大的考驗。 早在上世紀90年代， 隨著新一代戰鬥機的列裝， 中國空軍就希望新一代戰機可以在平均海波4000多米的青藏高原上正常訓練和作戰。 為此， 中科院院士李應紅帶頭啟動了“某型發動機高原技術攻關項目”， 一努力就是30多年。

圖注：李應紅院士

日前， 據《解放軍報》披露， 該發動機高原技術攻關項目終於取得成功， 中國已突破某型雷射技術， 同時順利完成了兩種型號鐳射衝擊強化設備的研製工作。 如今在這一領域， 最先進的技術尚把持在西方國家手中， 但相信在不久的將來， 中國一定可以攻克更多的難關， 實現從超越到跨越的進步。