漢森商學院副院長陳鶴天
10月13日， 由中國供應鏈聯盟主辦的“第四屆（2017）中國城市配送發展峰會”在羊城順利召開， 與會現場， 漢森商學院副院長陳鶴天以《借城市配送10個模式聊聊城配那些事兒》為主題做分享。
漢森商學院副院長陳鶴天總結分享配送的十大模式， 分別為：協力廠商物流配送、全快遞網路配送、區域型網路配送、同城貨運平臺（to B）、同城貨運平臺（to C）、即時配送平臺、眾包配送平臺、外賣平臺、大件物流服務平臺、共同配送。
同時其還就各個模式的痛點做相關分析， 包括：標準化問題、盈利模式單一、最後一公里問題、垂直化不足、品類及細節服務等……
關於未來趨勢， 其總結如下：資料支援下多級分倉大規模湧現， 就看資料在誰的手中；單純運力提供走向全鏈條解決方案， 垂直領域的做深做強；融合商業， 擁抱新零售；“城配車”的新能源化升級；城配B2B蘊含的巨大商機。
以下為演講原文：
各位老總大家上午好， 非常高興能夠又一次跟大家在廣州見面。 圍繞城市配送我們展開了很多次的討論：從最開始新零售， 到圍繞最後一公里， 同時還有城市配送、共同配送等等， 實際上大家今天也是這樣的聚會。
今天我也是代表漢森商學院來給大家做個分享彙報。 我們對整個的城市配送做了一定自己的分析， 同時也總結了一些平臺的情況， 今天我就把我們所做的關於這些的一些想法和思路給大家分享。 因為本身的知識所限， 而且商業模式時刻在變， 大家對城配有任何好的見解， 我們也可以討論。
我們將城市配送劃分為了10個模式。 剛才兩位老師做了分享， 祖總的分享是國美從內部到開放的角度，
一、從需求入手
既然說到了城配， 我們還是從需求入手。 我們先不看業務， 我們先看商物流， 我們看看需求點有哪些。
對於需求， 目前從實效來說是越來越快， 從品類說是越來越全， 對於價格， 尤其是現階段來說， 大家對於整個商品的性價比需求相對比較高， 這個是我對於需求的理解。
首先我們來看快， 什麼是快？就是越來越快， 快到什麼程度， 無論什麼時候我下單就可以買到， 而且可以配送上樓， 這個就是常態， 是大家最需要的一個東西。
城配相關產品品類
接下來我們看看究竟有什麼品類， 我羅列了10個。 這10個基本涵蓋了線下能夠有城配需求的品類。 首先是檔包裹， 這個大部分採用的是同城快運， 已經相對飽和了， 包裹量達到了一定的峰值， 這個時候進入市場已經沒有什麼機會了， 現在加盟的快遞已經在尋求轉型。
家電3C剛才也分析了， 家電的後服務市場有很多可以做的。 我印象當中2016年初， 我去日本羽田的一個中心， 一層和二層主要圍繞的一個分包中心， 三層以上就是增值中心， 裡面包括了雲維修。 提供的服務是從中間的物流環節把維修和增值服務加上， 也就是說我和很多的品牌商一起合作， 比如索尼、松下， 包括國內的華為。 作為一個增值中心， 維修中心， 使得它不用再返回到原倉裡面，而是在維修中心之後可以返回，這樣可以提高很高的效率，而且承運商來說也是一個不可或缺的增值服務。
還有一個快消品已經達到了相對飽和的狀況，目前要做的是產生新的快消品。因為傳統的快消已經完全滿足了人民的需求，你只要想買，基本到便利店可以買到。還有鞋帽服飾箱包這一類的物流本身也做的很專業了，它要尋求的突破，也是要做的，是從整個供應鏈的角度做價值的挖掘。家電和傢俱是同樣的道理。傢俱後服務市場同理可以做，裝和修兩個部分，尤其是傢俱上可以做的，送已經形成了一個比較好的約定俗成的標準化，在裝上面家居是可以做的，這個是一個藍海，目前的定制家居都有自己的想法。果蔬鮮花牛奶，這個餓了麼等的外賣平臺已經把線下的部分，也就是生鮮的最後一公里做了。海鮮水產也是一個藍海，尤其是最後一公里是可以做的，日雜和五金與快消品基本類似，也是可以做的。
同時還有醫藥，這個裡面從六、七、九涉及到了冷鏈，我們一個同學就說冷鏈非常難做，如果你全程冷鏈非常符合標準，但是一定是虧的，大家都不開了。實際上，監管不會達到完全的覆蓋。所以冷鏈這個部分，也是需要整體的，從標準化的角度來做，目前來講不是很成熟。
還有加工食品，比如休閒食品類的，比如乳製品類，這個領域只要拿到了檢驗檢疫的證或者衛生許可證，這個配送就可以做得很好，尤其是休閒類，因為這個是大眾化娛樂中的一項，你每天晚上回家看電視的時候，你看報紙和讀書時候要吃一點，這個是它的領域。
二、什麼是新零售
剛才說了新零售的到來，什麼是新零售，我的總結是三個層次和三個方面，這三個層次是從產品到模式再到技術。
什麼產品是新零售的產品，只要是很好，很爽的就是新零售。各式各樣的模式的升級是為了方便快捷的體驗，也就是更好、更快，繼續快，最快。京東配送上午買，下午送。我怎麼樣十分鐘之內可以拿到？這個就是便利店的來源，因為要快到半個小時或者15分鐘之內，慢慢縮短這個時間的距離。
相關架構
它的架構就是這樣，從前臺到中台到後臺，後臺主要是依靠於這樣的技術，從基礎設施到雲網運營，現在5G時代到來了，視頻是很重要的一個部分。
更新版城配產品品類
我們看看新零售到來之後，除了這10個品類之外，有哪些更新？首先是大健康產品，還有優質生產產品，因為大家都希望自己過更舒適的生活。還有有趣溫度類，這個迎合了90後。還有一些定制類，所謂的C2B就是大家希望得到的感受，就是新零售商品帶來的切合自身的定制升級。
我們看看大健康養生類，實際上很多對身體有益的東西已經融入到了大家的生活圈，這些東西通過怎麼好的管道和好的店買到是很重要的方面。我之前在家裡面瞭解到做一個中醫的店，基本上一個店一個月可以盈利5萬左右，在消費升級之後，大家對產品本身的認知也升級：我要讓自己變得更健康。大家對這個是比較捨得花錢的。
大家對優質生活的產品還有一個點：有優質的農產品，還要有趣有溫度。為什麼說盒馬新零售可以很火，我體驗了一下，我們平時吃海鮮要買回來做，但是衛生不一定保證，而且海鮮不一定是當地的，但是當一個商家告訴你你吃的東西是當地的，而且是可以現場吃，每一個點都可以做的很細。這樣一個模式所帶來的，其實不僅是改變的是物流，改變的是整體的供應鏈。
接下來我們看看定制類，大家會發現：定制新裝，定制衣服，還有定制傢俱，在歐美會定制每個人的味道。尤其是商務人士在工作和生活的時候需要自己的味道，當然除了個人的嗅覺之外，還有會場的味道，當你逛電影院的味道，這個是五感行銷。
以上相當於我們從需求的角度分析目前商品本身的變化，除了剛才的十個品類之外剩下的四個品類我們也可以做。
三、10大城配模式
我們怎麼對這10個進行配合發展呢？我們分析完產品之後，我們看看10個配送模式有哪些？
十大配送模式
第一是我們比較常見的協力廠商物流的配送，這個是做的比較多一點，因為是與零售相關的，零售在商業的主體中佔據了一部分。另外是全快遞的網路，比如順豐大型的快遞網路。第三是區域網路的配送，主要是落地配的形式，剛才也說了，當倉+配送就可以覆蓋全國的時候，實際區域性質的完全觸達是最重要的點。
還有同城貨運的平臺，我們今天會場有雲鳥類的高層。同城有同城整車和同城零擔。還有比較火的即時送平臺。同時還有一種眾包配送。當然還包括外賣的平臺，外賣的平臺也是同城物流。其實同城物流是一個偽命題，圍繞不同的角度和不同的模式有不同的階段而已。還有大件物流的平臺，這個是迫切的需求，而且需求量真的很大，即使在北京這個需求也很旺盛。當然還包括了共同配送，共同配送剛才有老總也講了。
1.協力廠商物流配送
我們首先來分析一下協力廠商物流的配送，大家來看一下，這個就是城市配送裡面其中的一些部分。
我們從本地的分散式生產入手看，分散式生產主要指的是全國生產或者當地生產之後送到本地的三方倉進行貨物的調撥，三方倉轉向到零售店，通過自有的車輛或者社會車輛調度，同時部分的商品會走電商的管道，實際上對於電商倉也是上一級，最終到消費者，整個的鏈路就是這樣的。
協力廠商物流配送
我們看哪些地方可以做增值？快消可以是這個模式，大件可以是這個模式，但是不同的領域裡面你們做的深度和你們做的細緻程度決定了我們的物流，同時滲透到供應鏈的強度和粘合度非常的重要，難點就是標準化的問題。為什麼中國的司機那麼多，車也多，但是很亂，就是因為標準化的問題，這個也是不斷解決的問題，包括新能源車的入住和推廣等等，也是為城市配送的車輛做標準化。政府也下了很大的力度，包括很多的專項規劃和政策都是圍繞標準化來展開的。
2.全快遞的模式
另外我們看看全快遞的模式，就是轉運之後的配送，這個是屬於比較經典的模式。另外一個部分是屬於城市內部的運轉，也是需要二次轉運的，即使順豐和同城也不能當天到的原因就是需要二次的轉運，至少是一次。所以目前這樣的模式比較難的就是最後一公里的問題，這個是順豐的模式，主要是圍繞四個網，它也做冷鏈，但是我覺得單點發的模式會慢慢被取代，當然圓通、韻達也是一樣。
順豐的模式
其實關鍵點首先是盈利模式單一，現在運費也是逼不得已上漲了。在盈利模式單一的時候，需要圍繞新零售的思路要去轉型，要去把它所有的資源和所有的價值體系增值化，比如說門店資源，車的資源等等，其實都可以細化，給它不斷的增加本身可能帶來的服務。這種增值服務也是巨大的。
另外是最後一公里的問題，最後一公里的痛點是快遞人員慢慢不夠，而且還遠，成本本身高，還有效率低。
3.區域型網路配送
我們繼續來看，這個模式相當於區域型落地配的點。
我們可以很清晰的看到物流本身的變化。鐵路模式的變革，比如說現在可以選座了，還可以眾籌的，西安有些火車可以眾籌，這個是鐵路的創新，因為畢竟鐵路整個的運輸相對時刻是准的。還有一些都是聯運的樞紐，聯運的樞紐是集群的思維，目前我們國家做“一帶一路”的過程中，實際上一定會產生巨大的物流集群，這些如何做好物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點，我這個領域可以與哪些集群有關係？比如冷鏈？生鮮？我們要圍繞產品和需求入手看看我們的產品可以做哪些增值？
我們舉兩個例子，我們看看萬象的，你會發現萬象做鮮花。鮮花最後一公里的配送應該怎麼完成？最後100米的配送怎麼完成？實際上落地配裡面難點很多，但是真的不一定掙錢，而且需要的是增值，繼續的增值和無限的增值，只有無限的增值和無限的開放，只有這樣才可以不死，才可以盈利，如果你可以獲得相對比較全的資訊還是可以做的。
4.同城貨運平臺
先說痛點，這張圖是另外一個機構聊的點，你會發現痛點很多。
同城物流痛點
解決方式是用平臺的方式解決，但實際上平臺不一定能夠保證所有的品質。這個是去年做的，可能有些模式已經變化了，雲鳥做2B，這個也是有一些小弊端。
雲鳥物流模式
難點和問題點我以搬家為例，大家可能用58搬過家，這個搬家不專業，我要搬家的時候我寧可找搬家公司，也不會找平台，因為搬家公司可以把重要的傢俱做邊角化的處理，平臺只是裝和拉。這個領域裡面其實做的東西太多了。把搬家這個事情做好，實際上也是一個非常好的點，比如剛才說了把傢俱、家裝合成一體。
其實平臺的企業重要的一點是一定要把自己的運營往深做，而且這種管理要隨著擴張同步進行，小而美好管，但是大而全不一定好管。
5.即時配送平臺
還有即時配送的平臺，這個裡面培訓對閃送員的培訓非常的重要，比如電話禮儀、溝通的技巧，還有安全的問題，閃送員和外賣員的安全問題已經很重要了。還有怎麼借助演算法讓他派送的更快。它的壁壘是什麼？就是它的專業化的服務水準，比如我的同學在中信證券，他們有很多的檔要進行同城配送，比如北京到天津的，是固定的合作團隊。其實閃送可以把它平時做的品類進行分類和升級。
6.眾包配送平臺
再比如說眾包配送，這個痛點很多。為什麼很多都死了，因為拿不到錢，沒有可以賺的。怎麼找到盈利點，怎麼和新零售結合起來，怎麼和傳統的模式結合起來形成新的點，是很重要的。眾包配送就是誰都可以成為配送員，這就包括安全的問題和服務的問題。服務要做到一定是要極致化，做到極致化就會有人買單。當你真正做進去的時候服務很重要，細節很重要，無論是哪個平臺都是這樣。它的趨勢也是要細化，要從上游入手，同時要和快遞接入，因為快遞送不過來的時候勢必要進行眾包。
7.外賣平臺
接下來看看外賣的平臺，這個是我昨天晚上截圖，大家看一下，餓了麼有生鮮、有商超，但是缺了什麼？
外賣平臺
買的到的一定是周邊有的，一定是大量的。沒有海鮮。海鮮這個東西太容易壞了，但是實際上有很高的毛利率。如何探索供應鏈，找到管道做海鮮的配送，或者做海鮮的物流和銷售？尤其是大家的消費口味和需求升級了，很多人願意為阿拉斯加的帝王蟹買單。我認為餓了麼會把最後的100米融合起來。
8.大件物流
接下來說一下大件的物流，實際上整個的大件物流的消費趨勢就是上漲，從內部到開放，大家剛才看了國美安迅的物流，實際這些都是從內部到開放，一方面因為內部裡面它有更好的流轉率，可以提高整個的運作效率之外，同時可以減少不必要的浪費，優化產品，形成社會化的開放姿態，能夠迎接這樣的變化。
四網融合
剛才已經國美安迅的思路大家很清晰看到了，這個是日日順的分析，實際上我們去看整個的點是將四個網進行了一個融合，這四個網在日日順也好，大件的平臺裡面也好，都是這樣，目前的挑戰也很多。大件物流的發展方向我覺得首先要把主營的業務做好，還有物流效率的技術研發，以及挖掘供應鏈金融、倉配一體化和資料的價值。
9.眾包配送
最後是共同配送借力區域規劃，政府到時候會起到很重要的作用，尤其是一些國企類的企業勢必進行一定的主宰或者主導，形成集群優勢。
四、總結
我們小結一下，大家在城配裡面可以做的一點是要擁抱的變化。首先第一是要多倉，原來大家對雲倉模糊，現在也愈發清晰了，如果把倉庫和落地配結合一起縮短供應鏈的距離，倉將起到非常重要的作用。
同時也要看到在資料的支援下，從單純運力走向全鏈條的解決方案，也可以做到深度的挖掘。同時包括新零售的變化，大家一定要感知到，感知之後一定要和商業進行融合，包括新能源車的升級，在北京已經在大力推廣了，當然不同的地區還有不同的時差，但是這個勢必是市場。
以上就是我的研究或者說是我的思路，謝謝大家的聆聽。
使得它不用再返回到原倉裡面，而是在維修中心之後可以返回，這樣可以提高很高的效率，而且承運商來說也是一個不可或缺的增值服務。還有一個快消品已經達到了相對飽和的狀況，目前要做的是產生新的快消品。因為傳統的快消已經完全滿足了人民的需求，你只要想買，基本到便利店可以買到。還有鞋帽服飾箱包這一類的物流本身也做的很專業了，它要尋求的突破，也是要做的，是從整個供應鏈的角度做價值的挖掘。家電和傢俱是同樣的道理。傢俱後服務市場同理可以做，裝和修兩個部分，尤其是傢俱上可以做的，送已經形成了一個比較好的約定俗成的標準化，在裝上面家居是可以做的，這個是一個藍海，目前的定制家居都有自己的想法。果蔬鮮花牛奶，這個餓了麼等的外賣平臺已經把線下的部分，也就是生鮮的最後一公里做了。海鮮水產也是一個藍海，尤其是最後一公里是可以做的，日雜和五金與快消品基本類似，也是可以做的。
同時還有醫藥，這個裡面從六、七、九涉及到了冷鏈，我們一個同學就說冷鏈非常難做，如果你全程冷鏈非常符合標準，但是一定是虧的，大家都不開了。實際上，監管不會達到完全的覆蓋。所以冷鏈這個部分，也是需要整體的，從標準化的角度來做，目前來講不是很成熟。
還有加工食品，比如休閒食品類的，比如乳製品類，這個領域只要拿到了檢驗檢疫的證或者衛生許可證，這個配送就可以做得很好，尤其是休閒類，因為這個是大眾化娛樂中的一項，你每天晚上回家看電視的時候，你看報紙和讀書時候要吃一點，這個是它的領域。
二、什麼是新零售
剛才說了新零售的到來，什麼是新零售，我的總結是三個層次和三個方面，這三個層次是從產品到模式再到技術。
什麼產品是新零售的產品，只要是很好，很爽的就是新零售。各式各樣的模式的升級是為了方便快捷的體驗，也就是更好、更快，繼續快，最快。京東配送上午買，下午送。我怎麼樣十分鐘之內可以拿到？這個就是便利店的來源，因為要快到半個小時或者15分鐘之內，慢慢縮短這個時間的距離。
相關架構
它的架構就是這樣，從前臺到中台到後臺，後臺主要是依靠於這樣的技術，從基礎設施到雲網運營，現在5G時代到來了，視頻是很重要的一個部分。
更新版城配產品品類
我們看看新零售到來之後，除了這10個品類之外，有哪些更新？首先是大健康產品，還有優質生產產品，因為大家都希望自己過更舒適的生活。還有有趣溫度類，這個迎合了90後。還有一些定制類，所謂的C2B就是大家希望得到的感受，就是新零售商品帶來的切合自身的定制升級。
我們看看大健康養生類，實際上很多對身體有益的東西已經融入到了大家的生活圈，這些東西通過怎麼好的管道和好的店買到是很重要的方面。我之前在家裡面瞭解到做一個中醫的店，基本上一個店一個月可以盈利5萬左右，在消費升級之後，大家對產品本身的認知也升級：我要讓自己變得更健康。大家對這個是比較捨得花錢的。
大家對優質生活的產品還有一個點：有優質的農產品，還要有趣有溫度。為什麼說盒馬新零售可以很火，我體驗了一下，我們平時吃海鮮要買回來做，但是衛生不一定保證，而且海鮮不一定是當地的，但是當一個商家告訴你你吃的東西是當地的，而且是可以現場吃，每一個點都可以做的很細。這樣一個模式所帶來的，其實不僅是改變的是物流，改變的是整體的供應鏈。
接下來我們看看定制類，大家會發現：定制新裝，定制衣服，還有定制傢俱，在歐美會定制每個人的味道。尤其是商務人士在工作和生活的時候需要自己的味道，當然除了個人的嗅覺之外，還有會場的味道，當你逛電影院的味道，這個是五感行銷。
以上相當於我們從需求的角度分析目前商品本身的變化，除了剛才的十個品類之外剩下的四個品類我們也可以做。
三、10大城配模式
我們怎麼對這10個進行配合發展呢？我們分析完產品之後，我們看看10個配送模式有哪些？
十大配送模式
第一是我們比較常見的協力廠商物流的配送，這個是做的比較多一點，因為是與零售相關的，零售在商業的主體中佔據了一部分。另外是全快遞的網路，比如順豐大型的快遞網路。第三是區域網路的配送，主要是落地配的形式，剛才也說了，當倉+配送就可以覆蓋全國的時候，實際區域性質的完全觸達是最重要的點。
還有同城貨運的平臺，我們今天會場有雲鳥類的高層。同城有同城整車和同城零擔。還有比較火的即時送平臺。同時還有一種眾包配送。當然還包括外賣的平臺，外賣的平臺也是同城物流。其實同城物流是一個偽命題，圍繞不同的角度和不同的模式有不同的階段而已。還有大件物流的平臺，這個是迫切的需求，而且需求量真的很大，即使在北京這個需求也很旺盛。當然還包括了共同配送，共同配送剛才有老總也講了。
1.協力廠商物流配送
我們首先來分析一下協力廠商物流的配送，大家來看一下，這個就是城市配送裡面其中的一些部分。
我們從本地的分散式生產入手看，分散式生產主要指的是全國生產或者當地生產之後送到本地的三方倉進行貨物的調撥，三方倉轉向到零售店，通過自有的車輛或者社會車輛調度，同時部分的商品會走電商的管道，實際上對於電商倉也是上一級，最終到消費者，整個的鏈路就是這樣的。
協力廠商物流配送
我們看哪些地方可以做增值？快消可以是這個模式，大件可以是這個模式，但是不同的領域裡面你們做的深度和你們做的細緻程度決定了我們的物流，同時滲透到供應鏈的強度和粘合度非常的重要，難點就是標準化的問題。為什麼中國的司機那麼多，車也多，但是很亂，就是因為標準化的問題，這個也是不斷解決的問題，包括新能源車的入住和推廣等等，也是為城市配送的車輛做標準化。政府也下了很大的力度，包括很多的專項規劃和政策都是圍繞標準化來展開的。
2.全快遞的模式
另外我們看看全快遞的模式，就是轉運之後的配送，這個是屬於比較經典的模式。另外一個部分是屬於城市內部的運轉，也是需要二次轉運的，即使順豐和同城也不能當天到的原因就是需要二次的轉運，至少是一次。所以目前這樣的模式比較難的就是最後一公里的問題，這個是順豐的模式，主要是圍繞四個網，它也做冷鏈，但是我覺得單點發的模式會慢慢被取代，當然圓通、韻達也是一樣。
順豐的模式
其實關鍵點首先是盈利模式單一，現在運費也是逼不得已上漲了。在盈利模式單一的時候，需要圍繞新零售的思路要去轉型，要去把它所有的資源和所有的價值體系增值化，比如說門店資源，車的資源等等，其實都可以細化，給它不斷的增加本身可能帶來的服務。這種增值服務也是巨大的。
另外是最後一公里的問題，最後一公里的痛點是快遞人員慢慢不夠，而且還遠，成本本身高，還有效率低。
3.區域型網路配送
我們繼續來看，這個模式相當於區域型落地配的點。
我們可以很清晰的看到物流本身的變化。鐵路模式的變革，比如說現在可以選座了，還可以眾籌的，西安有些火車可以眾籌，這個是鐵路的創新，因為畢竟鐵路整個的運輸相對時刻是准的。還有一些都是聯運的樞紐，聯運的樞紐是集群的思維，目前我們國家做“一帶一路”的過程中，實際上一定會產生巨大的物流集群，這些如何做好物流配送是很重要的課題，也是值得大家思考的點，我這個領域可以與哪些集群有關係？比如冷鏈？生鮮？我們要圍繞產品和需求入手看看我們的產品可以做哪些增值？
我們舉兩個例子，我們看看萬象的，你會發現萬象做鮮花。鮮花最後一公里的配送應該怎麼完成？最後100米的配送怎麼完成？實際上落地配裡面難點很多，但是真的不一定掙錢，而且需要的是增值，繼續的增值和無限的增值，只有無限的增值和無限的開放，只有這樣才可以不死，才可以盈利，如果你可以獲得相對比較全的資訊還是可以做的。
4.同城貨運平臺
先說痛點，這張圖是另外一個機構聊的點，你會發現痛點很多。
同城物流痛點
解決方式是用平臺的方式解決，但實際上平臺不一定能夠保證所有的品質。這個是去年做的，可能有些模式已經變化了，雲鳥做2B，這個也是有一些小弊端。
雲鳥物流模式
難點和問題點我以搬家為例，大家可能用58搬過家，這個搬家不專業，我要搬家的時候我寧可找搬家公司，也不會找平台，因為搬家公司可以把重要的傢俱做邊角化的處理，平臺只是裝和拉。這個領域裡面其實做的東西太多了。把搬家這個事情做好，實際上也是一個非常好的點，比如剛才說了把傢俱、家裝合成一體。
其實平臺的企業重要的一點是一定要把自己的運營往深做，而且這種管理要隨著擴張同步進行，小而美好管，但是大而全不一定好管。
5.即時配送平臺
還有即時配送的平臺，這個裡面培訓對閃送員的培訓非常的重要，比如電話禮儀、溝通的技巧，還有安全的問題，閃送員和外賣員的安全問題已經很重要了。還有怎麼借助演算法讓他派送的更快。它的壁壘是什麼？就是它的專業化的服務水準，比如我的同學在中信證券，他們有很多的檔要進行同城配送，比如北京到天津的，是固定的合作團隊。其實閃送可以把它平時做的品類進行分類和升級。
6.眾包配送平臺
再比如說眾包配送，這個痛點很多。為什麼很多都死了，因為拿不到錢，沒有可以賺的。怎麼找到盈利點，怎麼和新零售結合起來，怎麼和傳統的模式結合起來形成新的點，是很重要的。眾包配送就是誰都可以成為配送員，這就包括安全的問題和服務的問題。服務要做到一定是要極致化，做到極致化就會有人買單。當你真正做進去的時候服務很重要，細節很重要，無論是哪個平臺都是這樣。它的趨勢也是要細化，要從上游入手，同時要和快遞接入，因為快遞送不過來的時候勢必要進行眾包。
7.外賣平臺
接下來看看外賣的平臺，這個是我昨天晚上截圖，大家看一下，餓了麼有生鮮、有商超，但是缺了什麼？
外賣平臺
買的到的一定是周邊有的，一定是大量的。沒有海鮮。海鮮這個東西太容易壞了，但是實際上有很高的毛利率。如何探索供應鏈，找到管道做海鮮的配送，或者做海鮮的物流和銷售？尤其是大家的消費口味和需求升級了，很多人願意為阿拉斯加的帝王蟹買單。我認為餓了麼會把最後的100米融合起來。
8.大件物流
接下來說一下大件的物流，實際上整個的大件物流的消費趨勢就是上漲，從內部到開放，大家剛才看了國美安迅的物流，實際這些都是從內部到開放，一方面因為內部裡面它有更好的流轉率，可以提高整個的運作效率之外，同時可以減少不必要的浪費，優化產品，形成社會化的開放姿態，能夠迎接這樣的變化。
四網融合
剛才已經國美安迅的思路大家很清晰看到了，這個是日日順的分析，實際上我們去看整個的點是將四個網進行了一個融合，這四個網在日日順也好，大件的平臺裡面也好，都是這樣，目前的挑戰也很多。大件物流的發展方向我覺得首先要把主營的業務做好，還有物流效率的技術研發，以及挖掘供應鏈金融、倉配一體化和資料的價值。
9.眾包配送
最後是共同配送借力區域規劃，政府到時候會起到很重要的作用，尤其是一些國企類的企業勢必進行一定的主宰或者主導，形成集群優勢。
四、總結
我們小結一下，大家在城配裡面可以做的一點是要擁抱的變化。首先第一是要多倉，原來大家對雲倉模糊，現在也愈發清晰了，如果把倉庫和落地配結合一起縮短供應鏈的距離，倉將起到非常重要的作用。
同時也要看到在資料的支援下，從單純運力走向全鏈條的解決方案，也可以做到深度的挖掘。同時包括新零售的變化，大家一定要感知到，感知之後一定要和商業進行融合，包括新能源車的升級，在北京已經在大力推廣了，當然不同的地區還有不同的時差，但是這個勢必是市場。
以上就是我的研究或者說是我的思路，謝謝大家的聆聽。