10月12日上午， 日本海上自衛隊舉行朝日級導彈驅逐艦二號艦進水式。 二號艦舷號為容易記憶的“120”， 艦名為“不知火”號（しらぬい）。 相對於現代化的二代朝日級， 朝日一代艦則是美國租借的護航艦。
戰後至50年代， 日本海上自衛隊接受了較多的美國剩餘物資， 其中就包括2艘護航驅逐艦， 2艦於1955年6月移交給日本海自， 艦名分別是朝日、初日號， 舷號分別是DE-262、263。 第一代朝日級主要武器是76、40、20MM各式火炮及近距離反潛武器， 相較于原艦， 增加了新式的警戒雷達與火控雷達。 1975年6月， 2艦退役後歸還美國。
二代朝日級驅逐艦， 是日本第一型採用柴-電-燃推進系統（COGLAG）的艦， 動力系統包括兩台2.8兆瓦LM-2500 ICE高速燃氣輪機、1台1.8兆瓦柴油機、2台推進電機， 雙軸推進， 每根主軸的齒輪箱各併入1台燃氣輪機和1台電動機。 推進電機由柴油機驅動。 有意思的是， 第一代朝日級也採用了電動推進系統， 動力系統由2部柴油機、4台發電機、2台推進電機組成。
電力推進系統是採用電動機直接帶動螺旋槳推動艦船行進的推進方式， 它實際上是一種古老的“新技術”， 採用電力推進系統的艦船在上世紀初就出現了， 第一艘航空母艦“蘭利”號採用的就是電力推進系統。 二戰期間， 電力推進出現過廣泛應用的流行期， 僅美國就有226艘護衛艦與488艘民船。 此時的電力推進， 除了用於水面大型艦船外， 還在軍輔船、護衛艦和潛艇得到了廣泛應用。
二戰結束後， 由於機械加工技術的進步， 特別齒輪傳動裝置加工能力的提高， 蒸汽透平和柴油機朝大型化發展， 批量生產能力得到了提高， 而當時的電力推進卻由於技術條件的限制， 其裝置大而笨重， 效率低,成本高， 限制了其廣泛應用。 因此大部分水面艦船均採用蒸汽輪機、柴油機和燃氣輪機及各種聯合動力裝置機械推進， 就是各式繞口的CODOG、CODAG、COGOG、COGAG、COSAG。
更有意思的是，第一代朝日艦歸還美國後，美國於1978年12月23日又將軍艦移交菲律賓。1979年該艦被拖至韓國進行大修和現代化改裝，1980年2月27日該艦在菲律賓再次服役，這就是達圖•卡蘭提奧級驅逐艦，1號艦在1981年觸礁損毀，2號艦就是朝日號，1989年因艦況不佳退役。
觸礁的1號艦
高夀的3號艦
達圖•卡蘭提奧級驅逐艦3號艦名頭就大了，就是大名鼎鼎的拉賈-胡馬邦號護衛艦，舷號PF11，因為僅剩1艘，這艦又被稱為拉賈-胡馬邦級，目前是菲海軍旗艦，也是世界上最古老的現役戰艦之一，從1943年至今已服役74年。這艦真身，就是朝日級艦二號艦“初日”號。
更有意思的是，拉賈-胡馬邦號曾與日本軍艦多次進行海上聯合演習。在今年，拉賈-胡馬邦號還曾與日本日向號直升機航母邂逅，不知道強調等級的日本航母主動向前輩敬禮了沒有。
更有意思的是，第一代朝日艦歸還美國後，美國於1978年12月23日又將軍艦移交菲律賓。1979年該艦被拖至韓國進行大修和現代化改裝，1980年2月27日該艦在菲律賓再次服役，這就是達圖•卡蘭提奧級驅逐艦，1號艦在1981年觸礁損毀，2號艦就是朝日號，1989年因艦況不佳退役。
觸礁的1號艦
高夀的3號艦
達圖•卡蘭提奧級驅逐艦3號艦名頭就大了，就是大名鼎鼎的拉賈-胡馬邦號護衛艦，舷號PF11，因為僅剩1艘，這艦又被稱為拉賈-胡馬邦級，目前是菲海軍旗艦，也是世界上最古老的現役戰艦之一，從1943年至今已服役74年。這艦真身，就是朝日級艦二號艦“初日”號。
更有意思的是，拉賈-胡馬邦號曾與日本軍艦多次進行海上聯合演習。在今年，拉賈-胡馬邦號還曾與日本日向號直升機航母邂逅，不知道強調等級的日本航母主動向前輩敬禮了沒有。