普通道路有明顯積水的情況下， 海綿道路並無水跡。 資料圖 攝
中新網南京10月16日電 (記者 申冉)15日， 中國數字景觀國際研討會在東南大學召開。
近年來， 城市內澇災害廣受關注， 無論是在發達國家還是在發展中國家， 城市化進程的加劇讓城市地下水環境問題變得日益嚴重。
東南大學建築學院景觀學系主任、東南大學景觀規劃設計研究所所長成玉寧在發言中表示， “積澇和缺水”已成為城市道路水環境兩極化的典型問題。
2016年7月7日南京突降特大暴雨， 雨後5小時天保街周邊及生態路路面對比。 監控圖 攝
作為南京天寶街海綿工程主要設計人， 成玉寧介紹， 天保街的海綿生態道路示範段長600米， 從完工以來， 就一直通過物聯網及感測器技術進行24小時全天候即時監控， 所有區域降水量、雨水收集量和土壤含水量等海綿績效資料，
“三年的監測資料顯示， 在2016年7月7日南京突發特大暴雨期間， 天保街附近多條城市道路因嚴重積水而導致交通中斷， 但天保街並無積水現象。 ”成玉甯告訴記者， 在小到中雨量的情況下， 試點路段能夠實現降雨的全部就地消納， 地表徑流控制率達100%；在暴雨到大暴雨情況下， 也可實現90%以上的降水就地消納， 並有效發揮徑流峰值削減效果；在極端特大暴雨情況下， 超出設計滯留量的雨水可在經溢流管排出。
同時， 該示範路段三年來的年均收集利用雨水近5000立方米， 年均雨水資源利用率近50%， 可基本滿足路段綠化帶灌溉用水需求， 每年可節約近十萬元的用水和人工費用。
不過， 成玉寧也提出， 城市道路的海綿系統需根據所在位置的環境、降雨量、和水系土壤特徵等進行專項設計， 即使是同一個城市內， 不同路段也有不同要求及應對措施， “跨國經驗， 乃至於跨區域、跨城市經驗都不宜簡單套用。 目前中國的海綿城市建設仍處於探索期， 海綿城市的實踐， 應穩步推進、因天地制宜。 ”
記者瞭解到， 自2014年住建部印發《海綿城市建設技術指南》以來， 全國陸續有近30個海綿城市確定為建設試點， 其中包括江蘇南京市。 經過近三年的部分路段試點， 南京於今年9月通過了《南京市海綿城市專項規劃》， 該規劃意味著南京海綿城市建設進入全速期， 從小範圍試點向全市範圍推進。
根據該規劃，