現如今， 船舶製造業的規模反映著一個國家的工業技術水準到底如何， 長期以來中國、韓國和日本佔據世界造船業的前三強， 但由於技術條件落後， 中國造船業的附加價值顯然不及日、韓兩國， 由此中國還落得“船舶品質不行”的駡名。
然而， 時至今日， 中國造船工業能力和技術儲備已經今非昔比。 前段時間， 中船集團成功擊敗了日本三菱和韓國大宇造船企業， 拿下法國達飛輪船9艘22000箱集裝箱船訂單， 訂單總金額近100億元。
超大型集裝箱船
據悉， 這種超大型集裝箱船不但節能環保， 而且中國擁有完全自主智慧財產權， 打破國外壟斷。 而在此前， 中船集團還和外方簽訂了LNG船的出口合同。
LNG船（液化天然氣船）被認為是全球高技術、高難度、高附加值的“三高”產品， 而過去5年， 中國實現14.7萬—22.0萬立方米系列LNG船型覆蓋， 世界知名航運公司為此打破了只在韓國主流船廠訂造該型船的慣例。
液化天然氣船
這筆訂單不但宣告了中國造船業結束了長期以來海洋高端裝備被日韓壓制的結束， 也宣告了中國造船工業的崛起。 難怪日韓企業哀歎中國在這一領域不打算分我們一杯羹。
據悉， 目前中國已經實現了主流船型實現了全系列自主研發，
神戶制鋼產品資料造假
在這個節骨眼上， 日本本第三大鋼鐵企業神戶制鋼卻爆出產品造假， 而這直接影響到日本幾大車企、軍工產品研發、大型飛機研發，