文丨金融之家 劉信鳳
3月13日訊， 自網約車新規頒佈以來， 一紙網約車牌照曾讓滴滴望穿秋水， 尤其在神州、首汽相繼拿到牌照後，
據悉， 滴滴是在天津市拿到網約車牌照的， 這也是天津市頒出的首張網約車牌照， 但是全國範圍通用， 表明滴滴的C2C模式終於獲得官方認可， 滴滴也終於擺脫了“無證駕駛”的尷尬境地。
本以為拿到網約車牌照後， 滴滴可以鬆口氣了。 但是滴滴再一次用極強的行動力， 向外界證明了自己的實力。 短短數日後， 滴滴於3月13日又向外界驚喜宣告， 我們拿下支付牌照了!
本次滴滴是以4.3億元的價格全資收購一九付， 從而曲線獲得其支付牌照。 因一九付將於今年7月迎來牌照續展， 按規定續展的前半年不能進行股東變更， 故預計滴滴要等到今年7、8月份，
據媒體報導， 樂視此前也曾覬覦一九付的支付牌照， 雙方曾密切接觸， 卻因一九付要價過高逼退樂視。 如今滴滴趁熱打鐵， 一舉拿下網約車牌照和支付牌照雙證， 讓外界刮目相看的同時，
針對外界猜測， 滴滴在接受媒體採訪時回應， 滴滴將持續專注出行領域， 不會進軍支付行業。 此回應將外界的關注點再次引導至出行方面：既然購買支付牌照的目的不是進軍支付行業， 那就是為了滿足自身的出行需求了。
如今出行市場的整體格局日新月異， 競爭也是日趨激烈。 尤其共用單車的異軍突起， 對出行領域造成極大衝擊， 滴滴也未能倖免。 何況共用單車上有政策紅利支持， 下有多路資金助力， 正是如日中天的階段。 而滴滴自去年8月開始在日活、覆蓋率、人事變動等方面暴露出諸多問題， 轉型升級迫在眉睫。
好在網約車新政落地之後， 滴滴已嗅出危機感，
滴滴業務的全面擴展也預示著支付業務的迅速擴容， 而擁有自己的支付牌照的戰略意義也日益彰顯。 如今滴滴要做自己的協力廠商支付， 要分享打車場景的支付蛋糕， 不知騰訊和阿裡作何感想?
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