前幾天寶馬把三缸機生產線出售的風波還未過去， 現在又爆出了一條最新的動態， 和華晨寶馬合作緊密的新晨動力基於之前N13系列的1.6T研發的CE16發動機， 有可能在將來取代1.5T的三缸機頭， 恢復四缸入門時代。 這對廣大車迷是一個好消息， 畢竟三缸的抖動是一個硬傷， 頓時把質感拉低10萬。
的確， 三缸機的1.5T官方說是模組化的設計， 實則最大的作用就是優化成本， 降低入門車型價格的同時獲取更多利潤， 但從車說君試過所有B38搭載的車來看、抖動最大的是X1， 最小的是318Li（縱置）。 1系、2系和進口的MINI 1.5T基本處於同一水準。 雖然其他車企也有做三缸機， 但成效並不好。
說實話， 三缸機在天生就會有不少缺陷， 這是加了平衡軸也改不了的事實， 每秒做功次數減少， 就意味著它要更高的轉速才能夠達到四缸機相應的抖動水準， 經過車說君反復試車， 三缸機的“共振”轉數要明顯高於四缸， 一般四缸發動機在1300-1500轉會有“嗡嗡”的共振， 而B38則在2000轉上下， 雖然渦輪能在1200轉給到最大扭矩， 但遲滯現象依然明顯， 3000轉一下給油都需要1秒多的時間才能發力。 說實話， 這也毀掉了一部MINI在動態上的表現。
雖然愛信在平順性上有先天優勢， 我也能感覺出寶馬非常努力的調校它， 但不可避免的共振問題， 使得X1在行駛過程中非常受罪， 其他車型感覺略好但也存在這個毛病。 D檔抬起刹車之後， 怠速前進的過程， 和堵車時將停不停的狀態， 你都會覺得自己坐在公車上。 另外， 啟停系統啟動的一刹那，
而今， 新晨這個新研發的發動機在今年9月已經投入量產， 也會搭載在中華的車型上， 從官網看到， 它的資料還是很漂亮的，