大眾新途觀L一上市就贏得不少消費者青睞， 2017年1月份銷量超過1.2萬就是個最好的佐證。 相比較老款途觀而言， 新途觀L除了“加長加大加價”之外， 在做工用料上會有什麼區別呢？新途觀L是否想傳說中的一樣， 僅僅是個“驢糞蛋”工程呢？
前不久我們購買一輛頂配四驅版本的途觀L， 進行試駕和拆解。 大家不妨來看看我們的拆解視頻。
看看這台落地價40萬的“神車”， 到底有多神？！先來看看這輛車的前後防撞鋼樑！
前防撞梁：鋼板厚度中規中矩， 潰縮區域太小
相比較老款途觀車型， 新車的前防撞梁採用了加固層和加固結構， 看上去要更為結實， 經過實際測量， 厚度在3毫米左右。
不過前防撞梁的緩衝盒長度有些不足， 這就會造成緩衝區過小， 防撞梁後方的水箱、冷凝器和電子扇在碰撞時， 就會存在易損壞的風險， 防撞梁就會無法起到充足的作用。
後防撞鋼樑：比前防撞梁薄
相對於一般車輛來說， 途觀L的後防撞鋼樑也算是中規中矩， 鋼樑雖然不是很粗壯， 但是還算夠用， 並且潰縮區域也足夠。 只不過卡尺測量之後發現， 途觀L的後防撞鋼樑居然比前防撞鋼樑要薄！
疑問：你覺得前後防撞鋼樑， 哪個應該厚一些？
因此這裡有個問題， 你覺得車輛事故中， 是更容易被人追尾呢， 還是更容易追別人的尾？估計有朋友覺得， 自己的車技好， 更容易被人追尾， 因此後防撞梁應該更粗壯一些！而前防撞鋼樑可能會造成行人的傷害， 所以需要薄一些。
然而如果從成本設計角度考慮，後防撞鋼樑起到的實際作用要比前防撞鋼樑小不少，車輛後部不需要太多的保護，所以可以考慮不要後防撞鋼樑，比如大眾寶來、捷達就沒有後防撞鋼樑，所以鋼板薄一些也沒有什麼問題。尤其是NCAP等協力廠商碰撞試驗並沒有追尾測試，但是高端車型，例如奧迪，在後面還是用了很扎實的後防撞梁。
對於這款途觀L的前後防撞鋼樑用料來說，只能說中規中矩，並沒有亮眼的發現，相較於其落地40萬的價格來說，確實有點兒不太相稱。至於整車的隔音和底盤設計，會不會有驚人的發現呢，不妨繼續關注我們下期的拆解視頻。
下期預告：大眾途觀L拆車視頻（中）
然而如果從成本設計角度考慮，後防撞鋼樑起到的實際作用要比前防撞鋼樑小不少，車輛後部不需要太多的保護，所以可以考慮不要後防撞鋼樑，比如大眾寶來、捷達就沒有後防撞鋼樑，所以鋼板薄一些也沒有什麼問題。尤其是NCAP等協力廠商碰撞試驗並沒有追尾測試，但是高端車型，例如奧迪，在後面還是用了很扎實的後防撞梁。
對於這款途觀L的前後防撞鋼樑用料來說，只能說中規中矩，並沒有亮眼的發現，相較於其落地40萬的價格來說，確實有點兒不太相稱。至於整車的隔音和底盤設計，會不會有驚人的發現呢，不妨繼續關注我們下期的拆解視頻。
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