地鐵十三號線二期工程可行性研究報告獲廣州市發改委批復， 可以動工建設， 線路全長33.8公里， 設23座車站。 備受關注的換乘問題仍無變化， 花城廣場北站與體育西路站相距約300米， 目前規劃仍舊不設換乘， 意味著這條東西幹線恐怕無法直接換乘“南北大動脈”三號線。
走向：橫貫東風路黃埔大道十三號線二期工程線路呈東西走向， 起於朝陽， 終止於首期工程魚珠站， 主要行經城市核心區， 沿線規劃有白雲湖片區、羅沖圍綜合改造片區、北京路文化核心區、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區等重點發展地區。
二期線路全長33.8公里， 均為地下線， 設朝陽、慶豐、凰崗、槎頭、西洲、松溪、羅沖圍、西場、彩虹橋、紀念堂、倉邊路、建設六馬路、農林下路、梅東路、花城廣場北、冼村、石牌南、馬場、白馬崗、天河公園、棠下、車陂、珠村等23座車站。 （除已運營車站， 其餘站名均為工程暫定名）
根據目前規劃， 十三號線二期23座車站中有9座可以換乘。 其中， 槎頭站與規劃中的十二號線換乘， 西場站與五號線換乘， 彩虹橋站與八、十一號線換乘， 紀念堂站與二號線換乘， 建設六馬路站與規劃中的十二號線換乘， 冼村站與十八號線換乘， 馬場站與規劃中的十九號線換乘， 天河公園站與十一、二十一號線換乘， 車陂站與四號線換乘。
廣州地鐵表示， 十三號線二期工程的建設是實現城市總體規劃， 提升中心區功能， 支援重點發展地區的需要；是疏解中心城區交通擁堵嚴重路段的迫切需要；是完善線網結構， 持續增強軌道交通網絡效應的需要；是疏導五號線現狀客流壓力， 提高東部客流直達市中心的便捷性，
根據通車初期日均122萬人次的客流預測， 結合線路的功能定位以及客流特徵， 十三號線二期將按照與首期工程一致的系統制式， 即採用最高運行速度100公里/小時的8節編組A型車。
目前， 十三號線二期全線設計招標已完成， 正進行初步設計編制。
焦點：或不與一、三號線換乘按規劃， 十三號線與一號線、三號線不可換乘， 前者在黃埔大道與體育西交界附近設花城廣場北站， 和體育西路站南端相距約300米。 屆時， 市民要先從體育西出站， 上地面走五分鐘， 再進入花城廣場北站。 按照目前的安檢設計， 乘客還要重新排隊安檢。
十三號線二期的設計招標曾經提到， 花城廣場北站要考慮“與地鐵一、三號線體育西站換乘及與APM線的換乘”。
十三號線二期開通初期， 估算日均客流量約122萬人次， 與目前日均190萬的南北動脈三號線共同構成廣州地鐵“十字快線”。 此外， 體育西路站還有日均106萬人次的一號線。 彼時能否便捷換乘， 事關市民未來數十年的出行便利， 以及廣州地鐵線網的通達性。
記者瞭解到， 類似的情況有不同的解決方案， 地鐵十號線的工程設計指引顯示， 該線的石溪站與廣佛線石溪站相距較遠， 但仍然計畫設置通道連接， 通道長度約250米。