隨著共用單車行業的火熱興起， 押金問題也隨之成為輿論關注的焦點。
近日， 知名財經評論家葉檀跟摩拜單車CEO王曉峰的一場專訪裡算了一筆賬， 摩拜單車每名用戶299元的押金， 總額共計28.7億元， 押金去哪兒了？王曉峰解釋了為什麼收押金、為什麼是299元， 而對於葉檀反復追問的押金用途問題， 卻始終未作正面回應， 最終的回答是去問招商銀行。
央視在一檔財經節目中就以“押金不能直接退還，
企業拿這筆錢做什麼？據媒體報導， 自行車租賃的押金不屬於預付卡範疇， 沒有監管主題， 不需要銀行存管。 所以， 對於王曉峰“甩鍋”給招行的說法， 似乎並不合理。
值得一提的是， 葉檀還跟王曉峰算了一筆賬。 每輛城市10萬輛單車， 摩拜單車平均成本按3000元計算， 運營費用5000萬， 單車每年折舊費用600元計算， 摩拜單車一個城市的成本是1.25億， 一輛單車需要至少被騎行5次才能達到盈虧平衡點。 而在實際情況中， 平均騎行5次顯然不現實。
此前就有媒體曝光， 摩拜用戶吐槽押金退款慢等問題。 在高額的運營成本、瘋狂的城市拓展、依然模糊的盈利模式面前， 摩拜作為共用單車行業成本最高、押金最高的企業， 很難不讓人引發猜想。
共用單車是方便了城市居民出行， 又推動了節能減排，
面對媒體對押金去向的質疑、面對用戶對押金安全的質疑， 政府如何主導推動押金監管機制， 成為公眾關心的焦點。 而企業更應該正視和直面質疑， 公開押金去向， 給媒體、用戶、公眾一個放心的答案。