緣起長江,大橋讓我們比翼齊飛
來自橋樑“夢之隊”的遼寧小夥子孫馳,在南通獲得事業愛情雙豐收
孫馳
孫馳,遼寧營口人,中交二航局滬通長江大橋專案部一工區主任工程師,架橋隊隊長。
愛情,在皖江播種,在滬通成熟。 如果把萬里長江比作中國橋樑博物館,一座座跨越天塹的長江大橋,既像長空飛虹,又似銀河鵲橋。 對於中交二航局的新一代造橋者孫馳來說,正在建設中的滬通長江大橋,是他的幸運之地,他在這裡耕耘和收穫了事業與愛情的甜美果實。
“90後”為橋貢獻聰明才智
孫馳是一名來自東北的“90後”。 迄今為止,他的經歷與流經祖國大地的四條大江大河——遼河、黃河、閩江、長江“一同走過”,合奏出一曲雄渾的交響樂。
孫馳是遼寧營口人,營口市是遼東灣的中心城市,享有“關外上海”美譽。
來到位於黃河畔的鄭州市,孫馳進入了華北水利水電大學。 這是一所“緣水而生、因水而存、籍水而興”的高校,目前是“金磚國家網路大學”中方高校牽頭單位。 在這裡,孫馳主攻道橋。
進入中交二航局四公司後,孫馳實地接觸的第一個工程是福建平潭大橋。 平潭大橋位於閩江入海口,閩江是福建的母親河,以水量豐沛著稱。 平潭大橋所在的閩江口是一個著名的潮汐型河口。 孫馳所在的二航團隊最終成功打通了“海西地區”開發開放的關鍵瓶頸。
對於長江,孫馳更是結下了不解之緣。 望東大橋坐落於雷池故地望江縣和堯舜之鄉東至縣之間,是八百里皖江上游的第一座長江大橋。
2014年4月,李驕陽被抽調到南通滬通鐵路長江大橋一工區任專案部辦公室主任。 滬通鐵路長江大橋採用公鐵合建方式,是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋,也是中交二航局有史以來承接的單體合同額最大的橋樑工程。 懷揣著“用技術報效祖國”的理想和憧憬,同時也為了愛情,2015年5月,孫馳也從望東大橋專案部來到南通,擔任專案部主任工程師。 這對90後青年在事業上齊頭並進,一起為滬通大橋建設奉獻聰明才智和火熱青春,同時也收穫了屬於他們的獨特愛情。
與南通結緣的二航團隊
“我們只是中交二航局的普通一員。 感謝滬通大橋,既讓我們和南通結緣,也讓我們在南通結緣!”面對來自熱情南通人的祝福,孫馳和李驕陽異口同聲地回答。
中交二航局是我國著名的橋樑鐵軍。 因為志在跨越,老一輩的二航人與期盼跨江的南通人屢結橋緣。 2003年6月,二航團隊首度進駐南通。 在蘇通大橋的江心工地,二航人先後創下了最大群樁基礎、最高橋塔、最長斜拉索和最長斜拉橋主跨等四項世界第一,幫助南通人於2008年圓了跨越天塹的千年夢想。
隨後,二航人兵分兩路:一路東進崇啟大橋,打通滬崇蘇大通道“兩橋一隧”北端最後的瓶頸；另一路揮師北上,轉戰通呂運河兩岸,先後建起了濱江大橋、北城大橋、江海大道東延段的高架橋,打通南通中心城區內外交通的瓶頸,拉開“一環一軸八射”城市快速路網的骨架。
滬通長江大橋對中交二航局來說,具有非同尋常的意義。 從1991年至2017年間,二航局緊抓中國橋樑建設的“黃金時代”,先後參與建設跨江大橋、跨海大橋80餘座,其中,主跨跨徑超過1000米的大橋12座。 然而,這些大橋無一例外都姓“公”,在公鐵兩用長江大橋方面還是空白。 作為一家志在打造中國“橋樑品牌”的團隊,囊括世界上現有全部橋樑類型,一直是二航人矢志不渝的夢想。
為了共同的心願,早已功成名就的“建橋明星”楊志德,率領著來自武漢、重慶、蕪湖等地的精兵強將,在南通,在滬通,開始了新的長征。
令人欣喜的是,在這支志在攀登“世界橋樑珠穆朗瑪峰”的團隊之中,出現了大批技術精、意志強的“90後”,他們自覺把個人價值融入大國工匠的滔滔洪流中,其中就有孫馳和李驕陽。
新一代建橋人悄然成長
李驕陽告訴記者,自己是2014年4月從望東大橋來到滬通大橋的,在專案部的一工區擔任辦公室主任。2015年5月,孫馳也來到這個項目部。2016年5月22日,他們喜結良緣。
滬通長江大橋工程共分兩個標段,二航局負責的一標段有一座主跨336米的鋼拱橋。這座鋼拱橋跨越萬里長江水上交通最為繁忙、最為複雜的航道——天生港專用航道。在專案部,孫馳首先負責首跨鋼樑支架的搭設；隨後,又負責鋼桁梁安裝施工。目前,江面上鋼龍飛渡,鋼桁梁架設工序已經接近尾聲,即將取得階段性成果。
為了建設一座世界級的大橋,專案部從上到下精細管理,文明施工。先後創下諸多“第一”:打下主體結構第一根鑽孔樁,建起了全橋第一個承台、全橋第一節墩身、全橋第一孔節段梁、全橋首節水上鋼桁梁,平均每51天獲得一次“綠牌”獎勵。
對於自己在滬通大橋工程中的貢獻,孫馳與李驕陽都不願意提及,他們更願意向記者介紹同事們。二航的工地上,既有楊志德這樣的赫赫老將,也有新一代的後起之秀:一工區專案經理馬勇、生產副經理田雨金、專案部工程部長李有為、質檢部長劉益鋒、安保部長秦海濱等等,他們都是80後,都是大橋建設的主力。“把青春攪拌在混凝土裡,澆築一座通往未來的橋。”這樣一首詩,寫出了大橋人的共同心聲。
10月16日,滬通長江大橋開工以來的第1326天。這一天,二航的團隊正在精心籌畫鋼拱橋的拱肋最後的合龍作業。按照設計,在合龍前誤差不能超過兩個毫米。工程師把這一過程形象地比喻為,將三對“麵條”在120米的高空中,進行精確對接。
我們所要講述的故事沒有結尾。
此時此刻,一支由“老將”領軍、“新星”雲集的“中國橋樑夢之隊”,正在偉大祖國的母親河上,演繹著絢麗的動感、不變的忠誠、生命的輝煌! 本報記者朱蓓甯 朱暉斌
(本報喜迎黨的十九大特別報導《新南通人贊新南通》共34篇,今天刊登完畢。感謝讀者關注!)
新一代建橋人悄然成長
李驕陽告訴記者,自己是2014年4月從望東大橋來到滬通大橋的,在專案部的一工區擔任辦公室主任。2015年5月,孫馳也來到這個項目部。2016年5月22日,他們喜結良緣。
滬通長江大橋工程共分兩個標段,二航局負責的一標段有一座主跨336米的鋼拱橋。這座鋼拱橋跨越萬里長江水上交通最為繁忙、最為複雜的航道——天生港專用航道。在專案部,孫馳首先負責首跨鋼樑支架的搭設；隨後,又負責鋼桁梁安裝施工。目前,江面上鋼龍飛渡,鋼桁梁架設工序已經接近尾聲,即將取得階段性成果。
為了建設一座世界級的大橋,專案部從上到下精細管理,文明施工。先後創下諸多“第一”:打下主體結構第一根鑽孔樁,建起了全橋第一個承台、全橋第一節墩身、全橋第一孔節段梁、全橋首節水上鋼桁梁,平均每51天獲得一次“綠牌”獎勵。
對於自己在滬通大橋工程中的貢獻,孫馳與李驕陽都不願意提及,他們更願意向記者介紹同事們。二航的工地上,既有楊志德這樣的赫赫老將,也有新一代的後起之秀:一工區專案經理馬勇、生產副經理田雨金、專案部工程部長李有為、質檢部長劉益鋒、安保部長秦海濱等等,他們都是80後,都是大橋建設的主力。“把青春攪拌在混凝土裡,澆築一座通往未來的橋。”這樣一首詩,寫出了大橋人的共同心聲。
10月16日,滬通長江大橋開工以來的第1326天。這一天,二航的團隊正在精心籌畫鋼拱橋的拱肋最後的合龍作業。按照設計,在合龍前誤差不能超過兩個毫米。工程師把這一過程形象地比喻為,將三對“麵條”在120米的高空中,進行精確對接。
我們所要講述的故事沒有結尾。
此時此刻,一支由“老將”領軍、“新星”雲集的“中國橋樑夢之隊”,正在偉大祖國的母親河上,演繹著絢麗的動感、不變的忠誠、生命的輝煌! 本報記者朱蓓甯 朱暉斌
(本報喜迎黨的十九大特別報導《新南通人贊新南通》共34篇,今天刊登完畢。感謝讀者關注!)